最早的汽车外形是什么样的？
马车
19年末到20世纪初，世界上出现了一批汽车制造公司。除了戴姆勒和奔驰，还有美国的福特公司和英国的劳斯莱斯公司。当时汽车的造型基本沿袭了马车的造型，所以被称为没有马的“马车”。
棚车
马型车很难抵挡风雨。1915年，美国福特汽车公司生产了一款新型福特T型车。这种车的车厢看起来像一个大箱子，被称为“箱式车”。
为了提高速度，人们开始降低车的高度，减少空气阻力。但由于车顶高度的降低，这种方法最终被放弃，转而采用提高动力的方法。这样发动机从单缸变成四缸、六缸、八缸，气缸一字排开时发动机罩变长。典型的例子就是1931年意大利生产的阿尔法罗密欧轿车的出现。
作为一种高速车，箱式车并不理想，因为它的阻力极大地阻碍了车的前进速度，于是人们开始研究一种新的车型——流线型。
甲壳虫汽车
1934年，美国克莱斯勒公司生产的气流牌乘用车首次采用流线型车身造型。1936年，福特公司在“气流”的基础上成功开发出林肯和和丰流线型乘用车。这款车的散热器盖非常精致，动感十足。往下看，整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大规模生产始于德国的大众汽车。
1933年，德国的保时捷博士设计了一辆甲壳虫形状的汽车。保时捷充分发挥了甲壳虫外观的优势，使其成为同类中的王者，“甲壳虫”成为了汽车的代名词。
由于第二次世界大战，甲壳虫直到1949才真正量产，并以一款车型生产超过2000万辆的记录畅销全球。
轮船汽车
经过几年的努力，美国福特公司在1949年推出了一款具有历史意义的新福特v8汽车。这种车改变了以往的汽车造型模式，将前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李厢盖做成了一体，大灯和散热器盖也形成了光滑的表面。车厢位于车厢中部，整体造型像船，所以人们称这种车为“船型车”。
福特v8的成功不仅在外观上有所突破，还首次将人机工程学应用到汽车的设计中，强调以人为主体来设计一款操作简单、乘坐舒适的汽车。
自20世纪50年代以来，该船型已成为世界上最大的车辆类型。
鱼车
船型车尾部向后凸出过多，形成阶梯形，高速行驶时会产生强烈的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们逐渐将船型车辆的后窗玻璃倾斜，倾斜的极限是斜背式。这种车叫“鱼车”。
与甲壳虫车相比，鱼车的背部与地面的夹角更小，尾部更长，车身周围的气流更顺畅，涡流阻力更小。此外，鱼车基本保留了船车的优点，车厢宽大，视野开阔，舒适性好，并增加了行李舱的容积。
原来的鱼车是1952在美国生产的别克乘用车。
1964的克莱斯勒顺丰品牌和1965的福特野马品牌都采用了鱼形造型。从顺丰品牌开始，世界各国逐渐生产鱼型车。
因为鱼车的后窗玻璃倾斜过大，面积增大一倍，强度降低，导致结构缺陷。
人们尝试了很多方法来克服鱼形车的这一缺点，比如在鱼形车尾部安装一个上翘的“鸭尾”来克服部分升力，这就是“鱼形鸭尾”模型。
楔形车
为了从根本上解决鱼型车的升力问题，人们设想了各种方案，终于找到了“楔子”。就是把整个车身向前向下倾斜，车身后部笔直如刀。这种形状可以有效地克服升力。1963年，斯蒂巴克·阿本提第一次设计了楔形客车。
“阿本提”诞生于船型交通工具盛行的时代，与通常的造型形成鲜明对比。所以没能起到引导体型发展的作用，直到1966被奥兹莫比尔龙卷风继承。
楔形接近目前考虑的高速汽车的理想形状。目前，世界主要汽车生产国都生产出了具有楔形效果的乘用车。这些车清新、整洁、简洁、大方，充满现代气息。
随着鱼形车的发展，空气阻力的问题已经基本解决。楔形车继承了这一成果，有效克服了鱼形车的升力问题，显著提高了汽车的行驶稳定性，不愧为目前最理想的车身造型。