公交车上的扶手是用铁管还是不锈钢装饰管？

现有技术中，公交车扶手主要由铁管、不锈钢管和铝合金管制成，其生产特点是厂家根据主机厂扶手图纸的要求，用弯管机将铁管、不锈钢管和铝合金管弯成扶手，然后喷漆或喷塑，以满足主机厂对扶手外观和颜色的要求。但在生产过程中，扶手需要用弯管机进行弯曲。因为金属管弯曲后会有一定程度的变形恢复，一般需要将金属管的扶手弯曲两次以上才能达到预期的效果。

技术实现要素:

本实用新型的目的是提供一种复合材料公交车扶手管，由非金属复合材料制成，采用特殊的连接结构，可实现自动化生产，生产效率高。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:

一种复合公交车扶手管，由内管和外管组成，相邻两外管通过内管连接；内管套设置在外管内，内管外壁设有径向均匀分布的限位条，外管内壁设有限位槽，限位槽的结构与限位条的结构相适应，限位条位于限位槽内；限位条的截面呈扇形，宽度较小的一端与内管连接；限位槽的数量是限位条的两倍，所以有一半的限位槽是空的，可以进一步减轻扶手管的重量，抗弯能力更强。两个外管通过上述结构连接后，为了提高连接的强度，还可以通过胶粘进一步固定。

该复合材料公交车扶手管，外管从内向外依次包括聚酯保护层、增强层、基体层、无碱粗纱层、阻燃层和聚酯内层保护层，聚酯保护层上设有限位槽。聚酯保护层用聚酯:不饱和聚酯树脂，液态。它是本专利中生产管件的主要原料。在生产过程中，当树脂浸润玻璃纤维(无碱毡、复合毡、无捻粗纱等)时。)，在模具中高温固化制成高强度实心管材。强化层:聚酯树脂和玻璃纤维固化后的复合材料，管材的强度和理化性能都依赖于它。基体层:基体层即树脂层，属于制造技术术语；聚酯树脂浸润玻璃纤维时，产生一层粘结界面，既增强了玻璃纤维的强度，又起到了保护产品的作用。内外聚酯保护层:固化过程中在管壁表面产生的光滑的聚苯乙烯单体层，也叫保护层。

成型配料时，在聚酯保护层中按配方比例加入脱模剂、颜料和阻燃填料，如氢氧化铝粉、聚酰胺阻燃剂等，达到整管无烟阻燃的目的，同时永不褪色，降低喷涂成本，减少褪色、掉色、颜色附着力差的问题。外管采用热塑性塑料成型，成型过程中可在聚酯保护层和内表面聚酯保护层之间加入少量填料、固化剂和有机颜料。有机颜色可以渗透到外管的每一层中，使得扶手管的着色可以在生产过程中完成，并且扶手管的表面不需要重新着色，从而可以减少工序，降低人工成本，并且可以提高扶手管的耐火性。阻燃层为添加型复合材料，其主要成分为固体粉末，如氢氧化铝粉末、聚酰胺阻燃剂等。将固体粉末添加到阻燃织物中。通过设置阻燃层，可以增强扶手管的阻燃性能，防止火势进一步蔓延。

复合毡的作用:夹层复合毡是由合成无纺布芯材，正反面或单面的纤维短切层(不含粘结剂)，或纤维布与多轴向织物经缝合而成。玻璃纤维复合毡是由玻璃纤维粗纱沿一个方向平行排列而成，最外层复合短切玻璃纤维纱或短切毡与有机纤维缝合而成。其主要作用是纤维结构是多向的，既保证了物体的强度，又具有基体树脂的润湿性和流动性，能在某一方向提供高强度；纤维不易产生位移和变形，易于操作；该面料不含任何粘合剂，易于浸泡；结构的复杂性可以减少分层，有效提高生产效率。