为什么点火线圈在真空下一定要注意环氧树脂？
我给你看一条保存在我博客里的信息。希望对你有帮助。
202型树脂真空灌封设备采用脱气和混合分开，计量泵和定量泵系统一体化。两种物料通过螺旋内提升膜脱气，自动定量配料。配比后，在线动态混合。据中国环氧树脂工业协会专家介绍，真空系统有过滤冷凝装置，有效保护真空泵，有利于环保。利用PLC自动控制物料的定量灌封，树脂灌封设备可以真正实现灌封自动化，减少操作人员的干预，提高灌封产品的质量。主要用于电子元器件的真空定量树脂灌封，如点火线圈、电子变压器等。
第二，流程
1，材料选择
用户在选材时，可根据汽车点火线圈的使用环境提出树脂灌封材料的技术条件，并按技术条件验收树脂材料。需要注意的问题有:
1)目前汽车点火线圈使用的树脂灌封材料有三种:聚氨酯、硅酮、环氧树脂。聚氨酯和硅树脂都是弹性体。据中国环氧树脂工业协会专家介绍，从灌封条件、设备条件、绝缘强度、成本、原料来源来看，环氧树脂是最好的。
2)汽车点火线圈用环氧树脂灌封料的技术要求要求固化后的产品具有优异的电气性能。产品必须具有优异的高低温抗冲击性、耐久性和不开裂性。具体来说，汽车点火线圈用环氧树脂灌封料的技术要求为-40 ~ 120℃/h，400次循环；寿命试验为140℃环境≥ 1000 h，国内产品主要依靠国外进口。日本Somar公司、瑞士Ciba公司和美国Ther-moset塑料公司都有这方面的产品。
3)摩托车点火线圈用环氧树脂灌封料应能承受35kV的峰值电压，开路试验持续65438±0min，无击穿损伤和表面放电。在-40℃和80℃下保持1h 1个循环，***5个循环的温度变化试验无损坏。增强耐用寿命大于240小时。摩托车用环氧树脂灌封料主要强调耐压性。
4)从环氧树脂灌封料的外观可以看出，汽车点火线圈用灌封料的粘度较高，加热到110℃以上粘度迅速下降，且添加了大量填料；而摩托车点火线圈用灌封料粘度较小，加热到60℃时粘度下降较快，填料用量较少。
5)选购时可以用一些简单的方法测试树脂的可靠性。比如用一次性纸杯提取适量的灌封材料A组分，按预定的工作温度加热8小时以上，观察棚内材料的变化。汽车灌封料可在130℃/8h加热；摩托车灌封料可以80℃/8h加热。不产生大量沉淀，物料流动性好的为合格品，否则为不合格品。如果条件允许，也可以做成厚度为1 mm的固化圆形切片，进行压制耐压试验。击穿电压为
6)通过灌封产品的高低温强化耐久性试验和道路试验，观察是否存在开裂、击穿或膨胀等问题。中国环氧树脂工业协会专家表示，出现了不同批次，可以判断灌封材料不合格。
202型树脂真空灌封设备采用脱气和混合分开，计量泵和定量泵系统一体化。两种物料通过螺旋内提升膜脱气，自动定量配料。配比后，在线动态混合。根据中国环氧树脂工业协会
2.吸
这个过程分为环氧树脂吸收和固化剂吸收。建议使用物理性能一致性好的双组分环氧树脂材料。在吸料过程中，环氧树脂和固化剂分别被吸入薄膜脱气罐进行薄膜脱气。中国环氧树脂工业协会专家介绍，进气量应根据单班产量和脱气罐有效容积确定，最大进气量以脱气罐有效容积为准，然后在预定温度下加热搅拌脱气。固化剂的吸收过程和环氧树脂完全一样。在此过程中可能出现的问题:
1)吸料时，环氧树脂灌封料的粘度，尤其是汽车用的，在常温下会变得很高，甚至根本不能流动。此时可以对容器进行预热。加热时一定要均匀缓慢的进行，否则上层的材料还没有熔化，底层的材料就会因为温度过高而变质甚至燃烧，造成损失。建议将物料直接送入预热炉进行预热。
2)从脱气罐中吸取材料时要非常小心。如果B树被吸入固化剂罐或固化剂被泵入树脂脱气罐，必须立即将罐中的所有材料排出。否则一旦凝固，脱气罐就报废了。
3)吸料完成后，管道阀门内的物料应及时吸入脱气罐内，管道阀门内不得留有灌封料。中国环氧树脂工业协会的专家表示，这将使下次吸料变得困难。
4)吸引的真空度要与吸引流量相匹配，不能太高。一般物料和管道阀门预热，真空度为1 000pa。
5)不要吸入过多。如果溢出脱气伞，就起不到贴膜脱气的作用。
据专家介绍，真空系统有过滤冷凝装置，有效保护真空泵，有利于环保。利用PLC自动控制物料的定量灌封，树脂灌封设备可以真正实现灌封自动化，减少操作人员的干预，提高灌封产品的质量。主要用于电子元器件的真空定量树脂灌封，如点火线圈、电子变压器等。