比亚迪李云飞:超级混合动力进军传统燃油车红海新技术实现降维。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞
问:比亚迪今年的销售目标是什么？DM-i超级混合动力汽车的优势和市场定位？
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞:受今年疫情影响，到目前为止，全行业累计同比下滑。不过好在下半年以来，比亚迪整体增长弹性非常大，尤其是韩、唐等几款新车的发布。我们预计今年的总销量应该会跑赢行业，我觉得这个没有问题。
明年，我们将在混合动力市场推出超级混合动力。比亚迪将进入一片红海，在红海中打造一片蓝海。因为虽然现在新能源市场增长很快，但是目前最大的市场还是传统燃油车。传统燃油车市场有三座大山——日系、德系、美系，这些洋品牌稳稳的走在前面。传统燃油车的主要市场中，轿车市场长期被国外品牌占据。前几年中国品牌在SUV市场的市场策略还不错，但是我们可以看到外资品牌正在加速布局，盯上这个市场，一些合资SUV已经取得了不错的市场份额。所以这么大的一个市场，我觉得我们要去攻击它，去杀一个红海区。如果中国汽车品牌单纯依靠燃油车，是无法和国外品牌竞争的。因此，我们必须使用新的技术来实现降维打击。
比亚迪之前的DM-p技术注重绝对性能，追求极致体验，受众相对有限。但是有了DM-i超级混动，我们可以给更多的消费者更多的选择。搭载DM-p技术的车型价格可能是同版本燃油车的两倍。比如一辆燃油车可能要9万左右，那么DM-p超性能车型可能在65，438+07和65，438+08之间。但是有了DM-i，就相当于做了一些平衡，在某些方面做了一些取舍。原来DM-p是4秒，现在DM-i是7秒。通过这些优化的平衡，我们可以给消费者更多的选择，对我们来说，我们将进入一个更大的市场。比如国外品牌燃油车的价格区间，很多消费者可能对中国品牌不是特别动心，但是比亚迪的超级混动DM-i车型没有购置税，最终落地价格和合资燃油车相差不大。DM-i车型油耗也低很多，还是绿色品牌。是新能源车，不用限购限行，很多消费者开电动车(驾驶习惯)就回不去了。所以DM-i对比外资，消费者的天平会发生很大的变化。我们应该出击，利用我们的技术价值降维，开拓蓝海市场。所以，刀片电池是比亚迪在纯电动领域的一个重磅武器，DM-i超级混动也将是我们在混合动力市场的一个重磅武器。
问:比亚迪DM-i车型的驾驶性能如何？什么时候上市？
李云飞:比亚迪小云——插电式1.5L高效发动机的技术平台是DM-i超级混动。大概一个半月后，我们在深圳会有一个活动，会有一批车辆首次搭载这个技术平台。先从秦宋系的部分车型入手，请到现场体验试驾。然后大家就会看到这个油耗有多低，体验到包括动力损耗在内的各种安静、舒适、平顺的状况。搭载该技术的车型大概会在明年第一季度末正式上市。
问:增程式混动和DM-i超级混动有什么对比？
李云飞:增程混合动力也是混合动力的一种模式。其实增程式就是我们所说的混合动力中的纯串联模式。在比亚迪的双模技术中，一直有纯串联模式的功能。增程式的纯串联模式在汽速较低的情况下，比如市区路况在80公里以下，非常省油。但是一旦上了高速公路，当车速在80~100甚至120 km/h时，高速工况就落入了发动机的高效区，所以用发动机直驱会更省油。比亚迪的插电式混动模式包括串联、并联和混联，完全基于消费者需求和应用场景。
问:比亚迪超级混动和丰田相比如何？比亚迪和丰田的合资公司进展如何？
李云飞:你有没有注意到现在有很多新能源汽车公司，其中大部分只做纯电动汽车？因为目前有三个技术类别，一个是纯燃油，一个是油电混合，一个是纯电动。其实在这三类中，技术门槛最低的是纯电，传统燃油车更上一层楼，最难的是混合动力汽车——因为这需要同时掌握电动汽车的技术和混合动力的技术。系统设计出来之后，必须要有良好的匹配和配合，所以混合动力无疑是三大类中技术要求最高，门槛最高的。但世界上真正掌握这些核心技术的公司只有两家，一家是比亚迪，一家是丰田。大家都知道丰田从上世纪90年代就开始研发混合动力HEV车型，但是丰田研发混合动力汽车的时候是以省油为目的，不能外插。比亚迪在2008年推出了全球首款插电式混合动力车。目前在世界新能源插电式混合动力领域，技术最多、储备最多、申请专利最多、申请最早、规模最大的是丰田和比亚迪两家公司。
丰田和比亚迪的合资公司去年上市，今年正式成立。它应该会在2023年左右向中国市场推出首款电动汽车。但是合资公司只做纯电动，挂丰田的logo。
问:比亚迪未来的新能源发展路线是什么？
李云飞:在成都车展上，比亚迪发布了晓云1.5Ti大功率发动机。当时大家都觉得比亚迪不是新能源车？为什么突然之间，复出就要做发动机了？我说那只是晚饭前的点心。这款晓云-插电式混动专用1.5L高效发动机是插电式混动系统专用发动机，也是世界上热效率最高的量产汽油机(热效率高达43%)，仅用于混动车型。
关于混合动力汽车和纯电动汽车，比亚迪是有整体考虑的。我相信国家或地方会制定相关的时间表，但对我们来说，应该以市场和客户为出发点，遵循客户需求和市场发展的选择。所以未来很长一段时间，我们还是会坚持三条路线，一条是燃油车，一条是混动车，一条是纯电动车。这三条路线都会坚持，只是他们产品的节奏会不一样，宣传的重点也不一样。
问:比亚迪在对外开放方面有哪些进展？
李云飞:我认为比亚迪的市场化或者说对外开放可以从两个维度来考虑。首先是资本市场的开放，其次是产业市场的开放。
在资本市场的开放上，我们可以看到比亚迪半导体第一步就已经有了两轮融资，现在估值已经超过100亿，还有很多国内外的大型基金和投资机构通过各种关系找到公司，想要参与新一轮的融资。我相信比亚迪半导体会在未来一两年内走向资本市场。
Foday系统也是如此，未来几年整个Foday板块还会继续开放。现在比亚迪是控股股东，但是未来几年我们在资本市场开放股权，比亚迪未来会成为第一大股东。我们可以让更多重要的行业参与者和更多的行业基金参与进来。
另一个是行业的开放。我们半导体提供的芯片，主要是用来满足比亚迪的，现在已经开始对外开放，除了汽车，其他像工业半导体，消费电子半导体也开始做一些相关的准备和储备。
问:DM-i型号配备了什么类型的电池？未来如何保证三元锂电池的安全性？比亚迪电池目前外部供应情况如何？
李云飞:比亚迪今年的旗舰车型主要使用最新的blade电池，主要是唐和韩的纯电动汽车，暂时没有其他车型配备。2021唐鹤涵目前的订单情况很好。
DM-i车型搭载了比亚迪的三元锂电池。技术相对保守，一切都让位于安全。三元锂电池本身有一些优点，但也有一些缺点。是由自身的材料和化学特性，以及制造工艺和质量控制标准决定的，所以每个厂家生产的产品都不一样。总而言之，比亚迪一直把安全放在第一位。
最后，在电池的外部供应方面，我们将在明年看到更多。现在基础市场上大家能想到的品牌都在洽谈中，相信这个会更快。
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