开丰田亚洲龙感觉如何？等你开了就知道了。

动力输出

刚好够

目前这款车有2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动三种动力配置。我们这款车是2.0L自吸发动机，型号是M20A，最大功率131KW，最大扭矩210扭矩，混喷技术。

这台2.0L自吸发动机并没有想象中那么弱。80km/h以下，动力不会慢，但比较强劲，油门控制准确，在城市道路上行驶得心应手。但如果时速超过80公里，就会明显感觉到动力不足，加速乏力。经常需要高转速来维持动力，导致发动机“干吼”。所以如果对动力有需求，2.5自吸或者混动是首选。

这款低配的2.0发动机匹配的是CVT变速箱，而2.5则是8AT变速箱。我们对这款爱信CVT变速箱并不陌生，它可以像之前拆解的丰田正和一样模拟10挡。换挡特点非常平顺流畅。与普通CVT不同，丰田CVT在变速箱中增加了档位。起步时先按档位组切换1和2档，然后连续换挡。这样做的好处是避免了启动时发动机转速的升高，使低速更平顺，更省油。

驾驶体验

舒适而稳定

虽然都是丰田TNGA平台，但亚洲龙的底盘调校和之前拆解的凯美瑞完全不同。凯美瑞的驾驶风格更欧式、更运动，亚洲龙更沉稳、更舒适，与雷克萨斯ES非常接近。

这款车的操控性能比较一般，方向盘略重，但感觉比较黏，和运动无关，很舒服。转向时悬架的支撑还不错，高速稳定性比普通日系车好，更接近雷克萨斯es的操控性能。

转向力

相对较重

我们在同一路段(地面摩擦力相同)，胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用张力计匀速转动方向盘90度取最大值。

这款车只有一种驾驶模式，原始转向力为1.6 kg。低速转弯，原地停车有点难。

发动机振动

相对较低

测试方法:水温正常后，关闭空调。在怠速状态下，用垂直于曲轴方向的测振仪，将探头接触到发动机金属体中间的最高位置，测量发动机的振动加速度值。值越低，振动越小。

这款亚洲龙搭载2.0L自吸四缸发动机，怠速振动值2.1 m/s？，是比较低级的一类。

发动机噪声

隔音一般

测试方法:发动机完全暖机，水温正常，关闭空调，在正常怠速下进行测试；打开发动机罩，取下发动机罩，在发动机机体上方20 cm处采集噪声，取平均值作为车外发动机噪声值(DBA)；在车内，关闭车窗，空载2000转发动机，将噪声计放在方向盘正上方，取平均值，即为车内发动机噪声(dBa)值。并综合计算车内30%和车外70%的重量。

这款2.0L自吸四缸发动机的车外怠速噪音达到71.3dBa，和其他丰田车基本差不多，车内2000转的运行噪音为51.2dBa，说明这款车的隔音降噪水平一般。

近光照明

普通的

测试方法:以灯的前端为基点，距离立壁2米，测试发动机正常工况，用光光度计在近光灯的照度范围内取最大值。

这款车的大灯是LED光源，最大照度4540 lux，比较一般。

油漆颜色不好

很好

测试方法:用色差计在烟机中心取参考值。对比测量车身其他位置，记录数值最大的位置。不少于65，438+000个车身测试取样点。

经测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.75δE，比参考点暗。从数值上看，亚洲龙的涂装工艺质量控制的很好。

摘要

接近雷克萨斯，不像凯美瑞。

虽然看起来和凯美瑞一样，但其实亚洲龙的驾驶风格更舒适稳重，也没有凯美瑞那么运动。亚洲龙的定位偏向于商用车，驾驶体验更像雷克萨斯ES。

这辆丰田亚洲龙的内在质量如何？与凯美瑞和ES有什么联系？请继续关注汽车拆解后续内容。(本文及视频中的测量数据结论仅对本车负责，测量数据对公示的实验方法负责。)

2019丰田亚洲龙试驾成绩