取名蓝兔，能否成为支撑东风汽车高端品牌的蓝图？
为什么要树立蓝兔品牌？
产品向上是每个汽车品牌的行业趋势。比如吉利的Link，奇瑞的星途，长城的WEY等等。对于东风集团，尤其是自主品牌，迫切需要一个高端电动车品牌来打开现有的尴尬局面，支撑集团的长远发展。目前东风自主品牌的乘用车业务真的很安静。风光、风神、启辰、风行等一系列子品牌，相对于其他自主品牌并没有表现出明显的竞争力。没有中高端品牌的支撑，可以预见东风自主品牌乘用车业务将被边缘化甚至退市。
是东风汽车早在2018年底就决定启动“H计划”，然后从各板块和集团外部挖掘人才，组建全新的团队。到2020年，7月17日，东风在武汉发布其高端新能源汽车品牌“蓝兔”。？蓝兔的诞生，宣告了东风汽车拥有了自己的高端汽车品牌，也肩负着东风品牌向上的重任。
兰和涂谐音“蓝图”，意为美好的规划和前景；而“兰”是山风，代表纯净的自然，“涂”是规划新的规划，代表美好生活的蓝图；品牌logo“以鲲鹏的翅膀为造型，用舒展的翅膀象征力量和创意，创造美好生活的蓝图。”
一方面，新能源是国家的战略选择方向，央企有义务积极响应国家政策。另一方面，将蓝兔品牌打造成为中国新能源3.0时代的“新生力量”；是东风公司新50年发展的重要战略布局，也加速了东风汽车新五化布局。
蓝兔不是从零开始
事实上，大多数国有车企都有自己的新能源板块。广汽有广汽新能源，长安有长安新能源，奇瑞有奇瑞新能源，BAIC有北汽新能源。但这些企业在新能源领域只能算是传统汽车企业的一个业务板块，而东风汽车创立的品牌“蓝兔”不同于传统国有汽车企业，同时也具备了很多“造车新势力”所不具备的实力。
蓝兔的管理团队拥有丰富的行业经验。核心管理层有:CEO兼CTO房鹿，负责公司的战略和发展规划、产品管理和开发、采购管理；首席品牌官雷鑫，负责销售运营、品牌运营、生态运营、商品规划；首席财务官沈骏，负责业务控制和财务管理；首席运营官江涛负责生产管理、生产技术和质量管理。
从这个高管团队可以看出，蓝兔的组织机制在东风集团是创新的。事实上，为了运营蓝兔品牌，东风集团成立了蓝兔汽车技术公司，该公司独立于东风公司的任何子公司，完全市场化运作。
蓝兔汽车将探索“成熟汽车企业+造车新势力”的创新集成发展模式，采用互联网的OKR(目标和关键业绩)目标管理形式。“我们是造车的新生力量，既有创业公司的创新体系，又有集团的实力支撑。”雷鑫说。
不同于过去国企的条条框框，行政大于市场，不能独立运作。蓝兔品牌在组织机制上更加灵活，更加高效、创新、服务。扁平化管理和运营模式。
在工厂运营方面，蓝兔将在原东风雷诺武汉工厂的基础上进行升级。作为品牌的生产基地，规划年产能65，438+0.5万辆。首款SUV车型将定位于20-35万元价格区间，新车也将在升级后的原东风雷诺武汉工厂投产。目前蓝兔品牌已规划9款车型，涵盖SUV、MPV等产品，首款车型计划于2021投产。
与造车新势力不同，东风公司将蓝兔称为“造车新势力”，换句话说，背靠大树好乘凉，凭借东风公司50多年积累的强大造车实力，世界500强排名第82位的稳定发展实力，以及所有价值链合作伙伴的资源实力，蓝兔品牌并非从零开始。雷鑫表示，蓝兔“从产品研发到生产制造，蓝兔品牌可以利用东风集团的所有资源”。
蓝兔品牌也面临着内忧外患。
2019年，东风汽车销量达到293.2万辆，其中东风日产销量为1170300辆，东风本田销量为789800辆。剔除英国菲尼迪、法国品牌、韩国品牌的销量，自主车销量并不好。今年6月，东风汽车* * *销售乘用车2431万辆。其中合资品牌依然以265，438+0.48万的成绩占据品牌销量的绝大部分，东风公司自主品牌乘用车销量仅为2.83万辆。
虽然东风已经走过了50多年的造车历史，但是自主品牌车型的发展并不尽如人意。更何况东风自主品牌汽车的销量一般都是654.38+万元以下的车型贡献的。现在突然冲击高端市场。对于消费群体不多的东风自主品牌来说，蓝兔的推出更是一个惊喜。
在新能源领域，竞争更多的是技术。特斯拉的成功是因为其在新能源领域的技术优势，其中自动驾驶技术让同行望尘莫及；蔚来之所以能在众多造车新势力中生存下来，不仅仅是为了省钱，更是依靠其专利数量最多的研发成果；比亚迪市值超过SAIC。除了多年在新能源领域的努力，相信刀片电池技术也功不可没。相比之下，近年来东风缺乏抢眼的研发技术。
东风的自主品牌车，自主车型之前更多借鉴了合资车技术:比如有的用雪铁龙发动机，有的车型有本田CR-V底盘的影子，有的是退役日产车的改款车...如果蓝兔拿不出亮眼的科技成果，蓝兔未来很难有大的生存空间。
当然，说东风完全没有技术研发能力是不客观的。东风在新能源领域拥有19年的电动车研发经验，掌握了电池、电机、电控等核心技术，尤其优化了电动车用户的焦虑:冬天不敢开空调，东风高效热泵空调系统技术实现了冬天制热的“空调自由”。但实事求是地说，这些技术成果在电动车市场上似乎并没有给人们带来眼前一亮的感觉。
此外，近年来东风只推出了几款10万元以上的低端车型，高端车型的技术储备鲜为人知。凭借这些低端车型的技术储备，能否打造高端新能源汽车品牌，很难预料。
此外，面对目前特斯拉的国产化加速，以及众多合资新能源汽车陆续投放市场；蔚来、理想等新势力纷纷升级产品，以新能源独立运营的国有自主车企也早已逐步打开市场，如北汽新能源、广汽新能源、长安新能源等。在这种形势下，作为后来者的蓝兔汽车在新能源市场将面临巨大的压力和挑战。
如何打破蓝兔的品牌
东风汽车自主品牌在乘用车市场的处境有目共睹。蓝兔品牌要想突破，一些关键技术是其突破的基础。比如电动车三大技术的突破，无论是电池技术还是电控、电机技术，都能让其品牌快速破局；或者说，东风汽车可以将最具前瞻性的智能网联技术应用于蓝兔品牌，但前提是东风汽车在无人驾驶和车联网的高水平上有足够的竞争力。目前这些东风汽车似乎并不精通这些领域。
值得注意的是，除了特斯拉、蔚来、理想和小鹏，国内大部分电动车都是由第三方出行公司或出租车公司消化的。以东风汽车在移动出行领域的布局，消化一定数量的蓝兔品牌电动车并不是很难。但纵观那些拥有百年历史的高端汽车品牌，私人消费领域才是其最重要的市场。
另外，创立一个品牌很容易，但是建立一个品牌却很难。尤其是目前国内的电动车领域，很多汽车品牌想退已经够难了。如果没有办法迅速吸引市场的注意力，蓝兔品牌将会像许多新的汽车品牌一样消亡。
徐留平在一汽大刀阔斧的改革，证明了红旗取得的巨大成就。或许是一汽红旗的热销刺激了东风汽车。与蓝兔品牌不同，红旗有着深厚的品牌沉淀，因此蓝兔如何提升品牌力成为摆在朱彦峰和东风汽车能否破局面前的关键因素。
写在最后
品牌向上不是简单的价格向上。当然，价格向上是影响汽车配置和质量的一个因素。从中国消费者的真实需求来看，价格低不代表质量低。品牌的核心是信任而不是价格，价格只是结果。自徐留平执掌红旗品牌以来，其在市场上的表现说明，作为央企，汽车制造企业绝对有能力做出市场所期待的产品，希望东风的蓝兔也能出此一招。
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