武汉天兴洲长江大桥介绍？
武汉天兴洲长江大桥位于湖北省武汉市。西北起于汉口平安铺，东南止于武昌武清大道。这座桥是武汉第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，也是武汉三环重点工程。
该桥于2003年6月5438+2月奠基，2004年9月28日开工，2008年9月10日合拢，2009年2月26日建成通车。该桥为世界上最大的铁路桥，下层为可并行运行四列火车的铁路，总投资约1106亿元。
2014，武汉天兴洲大桥“公铁两用三索面三主桁斜拉桥施工技术”获国家科技进步一等奖，这是近三年唯一获国家科技进步一等奖的桥梁工程项目。
摘要
武汉天兴洲长江大桥是一座公铁两用大桥。该项目由武汉和中国铁道部合作建设。该桥位于武汉长江大桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止于武昌武清大道。主桥长4657米，主跨504米。公路引线总长8043米，铁路引线总长60.3公里，全桥* * * 91墩。
武汉天兴洲长江大桥是继武汉长江大桥之后的第二座公铁两用斜拉桥，也是世界上第一座大跨度客货两用公铁两用斜拉桥，可同时承载2万吨荷载，是世界上最大的公铁两用桥梁。同时，武汉天兴洲大桥也是国内第一座能满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥。其四车道铁路为京广高铁和上海至韩荣客运专线，其中上海至韩荣客运专线设计速度为250公里/小时，上层为6车道高速公路，设计速度为80公里/小时；下层是一条可以并行运行四列火车的铁路，设计时速200公里。公路引桥长度为5.1km；这条新建的铁路线长22.6公里。
武汉天兴洲长江大桥主桥全长4657米，主跨504米。四条铁路线铺设在桥的路面上。是中国第一座公铁两用四车道斜拉桥，跨度、荷载、速度、宽度均居世界第一。
参数
武汉天兴洲长江大桥是世界上第一座按照四线铁路修建的双塔三索面三主桁斜拉桥。其主桥长4657米，全桥91墩，混凝土总量约85万立方米，其中公铁合建长2842米。上层公路为六车道，宽27米。下层铁路有四条线路，包括两条一级干线和两条客运专线。南岔主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面斜拉桥。斜拉桥主梁为板桁结合钢桁，共三榀主桁，桁宽2× 15m，钢梁总长1092m，钢梁总重量46000吨。主塔采用钢筋混凝土结构，承台以上高度188.5m:每塔两侧各有3×16斜拉索；拉索最大截面为451 φ 7mm镀锌平行钢丝，最大索力约为1250吨，最大索长为271.9m，重量为41.2吨，斜拉索总重量为4550吨。
这座桥在当今世界同类桥梁中有“跨度、速度、荷载、宽度”四项。一是斜拉桥主跨504米，为世界公铁两用桥第一跨；可同时承受2万吨荷载，是目前世界上荷载最大的桥梁；可满足时速250公里的运行速度，世界第一；主桁架宽度30米，居世界同类桥梁之首。主桥首次采用三主桁三索面的新结构型式；公路桥面采用正交异性板与混凝土板的组合体系，铁路桥面采用混凝土道碴槽板的组合体系。桥梁最难的部分，公铁合建，由中国桥梁建设冠军中铁大桥局集团有限公司承担。
规模
武汉天兴洲长江大桥气势恢宏，建设规模宏大，工程量相当于武汉长江大桥和芜湖长江大桥的总和。
大桥于2004年9月28日正式开工。它集成了许多桥梁新技术、新结构、新工艺和新设备。它是继武汉、南京、九江、芜湖长江大桥之后，我国公铁两用桥梁建设的第五座里程碑，代表了国内外桥梁技术的最高水平，是我国铁路建设史上的新跨越。
四先
天兴洲大桥在当今世界同类桥梁中有“跨度、荷载、速度、宽度”四项。一是主跨504米，比世界第二的丹麦厄勒海峡大桥长14米；可同时承载2万吨载荷。按照天兴洲大桥4条铁路线和6车道公路计算，承载能力至少是长江二桥的6倍。铁路桥设计为250 km/h的高速铁路；主桁架宽30米，可同时平行四列火车。
天兴洲主航道在南支，主跨504米，满足通航需要。天兴洲大桥也是三环路的组成部分。铁路和公路的运输量很大，2万吨的载重就能满足需要。天兴洲大桥是京广高速铁路的重要组成部分。线路按350 km/h设计，市区天兴洲大桥速度略降。天兴洲大桥火车多，按4线设计，所以宽度在同类桥梁中排名第一。
研究耗时
2004年9月28日，天兴洲大桥开工。大桥的可行性研究和方案设计已经进行了12年。
一开始大桥只是根据当时的需要设计了一条双线铁路，并不是高铁。随着经济的发展和铁路网规划的调整，2002年，铁路改为三线。由于京广、沪蓉高速客运专线(武汉段)均由天兴洲大桥过江，一年后，大桥最终确定为四线铁路，其中包括一条双线高速铁路。
生活
天兴洲大桥设计使用年限100年，可抗7度地震、11强度大风和百年一遇洪水。主通航孔桥墩可防5000吨海船碰撞，牢固可靠。桥梁钢结构外露部分按目前最高要求进行表面处理，然后刷底漆、中间漆、氟碳面漆三层漆。
桥梁结构
天兴洲大桥“一桥两制”的结构在世界上独一无二:以天兴洲洲头为界，南段为公铁两用斜拉桥，上有公路，下有铁路；桥北段为预应力混凝土连续梁桥，在洲头一分为二，上游为公路桥，下游为铁路桥。高解释说，天兴洲南支水道较深，历来是主航道。南部设计的斜拉桥可以满足通航宽度和净空要求。但是从造价上来说，斜拉桥的投资要比普通桥梁高很多。天兴洲河北支较浅，主要用于泄洪。因此，采用跨度为80米的梁式桥方案，以减少投资，满足小船的航行需要。
技术应用
长江上的铁路桥全部采用敞开式桥面，即桥枕直接铺设在纵梁或主梁上。
由于天兴洲大桥设计速度较高，为保证安全和降低噪声，铁路桥将首次采用由有碴槽板、道碴、轨枕和钢轨组成的有碴桥面。
交通
大桥两端有四个配套立交，分别是:韩石公路、和平大道、友谊大道、清华路立交。
韩石立交为两层立交桥，和平大道立交为两层环喇叭立交，友谊大道立交为两层部分迂回立交，清华路立交全长2442.5米，桥宽27米，为全立交。
天兴洲大桥公路引线建成后，不仅将在青山区和汉口之间开辟一条新的过江通道，还将对解放大道、和平大道、友谊大道、武汉火车站沿线的交通疏解起到重要作用。
天兴洲大桥公路连接中国铁路的第二条南北大动脉:京广客运专线和沪铁路，是一条重要的东西通道。也是武汉三环高速的最后一段。
意义
天兴洲大桥创造了中铁大桥的第五座里程碑。前四名分别是武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥。这些桥梁见证了中国桥梁建设者自力更生的奋斗历程，设计、材料、施工方法都在不断改进。
武汉长江大桥是一座钢桁梁桥，主跨仅为128米。它设计有一条四车道高速公路和一条双线铁路。铁路是一级铁路，初期设计时速只有80 km/h，以前建武汉长江大桥，花了两万多工人才建成。半个世纪后，天兴洲大桥建成。现代化的大型设备使建造效率空前提高，建造者最多时不到2000人。
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