作为改变排量最有效的方式，停缸技术为什么不能大范围推广？

制造商和政府机构已经开发了自己的？纯电动时刻表？。例如，豪华品牌宾利的阵容将在2026年前调整为仅包括插电式混合动力汽车和电动汽车，所有车型将在2030年前实现电气化。5438年6月+10月，加州州长加文·加文·纽瑟姆(Gavin newsome)发布行政命令，指示该州在2035年前停止在新车市场销售燃油车。一台自然吸气发动机，它的动力输出随着你的转速线性增加，所以不会出现突然的动力节点。

而且中后段排量大的发动机加速更快，说明盛行的发动机不一定是最好的。除非机舱对动力要求很高，装不下自然吸气发动机，否则增压发动机会比自然吸气发动机危害更大。增压发动机是政策的产物。大排量自然吸气发动机在行驶品质和动力性能上远远优于小排量涡轮增压发动机。但由于环保法的限制和油价上涨的影响，逐渐被涡轮增压发动机取代，甚至坚持自然吸气发动机。

与传统的歧管喷射不同，缸内直喷(GDI)是将燃油喷嘴安装在缸内，将燃油直接喷入缸内与进气混合。喷射压力进一步提高，使得燃油雾化更加细致。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气流量控制和活塞顶形状的特殊设计，使油气在整个气缸内充分均匀混合，具有更高的能量转换效率，提高了发动机工作效率，改善了燃油经济性。早在20世纪50-70年代，缸内直喷技术就已存在，但由于电子控制技术不成熟、成本高以及氮氧化合物排放不达标，该技术被搁置。

如今，随着汽车企业技术能力的提高和油耗标准法规的推广，搭载缸内直喷发动机的车辆在市场上越来越普遍。业内人士指出，未来三到五年，车企基本都会采用这项技术。对于一些电动汽车爱好者来说，这无疑是应对气候变化的又一大胆举措，但这也引出了一个问题，在未来的10-15年，不纯的电动汽车依然会伴随着我们。在扩大电动车规模的同时，尽可能提高车辆的燃油经济性仍然是行业的当务之急。