为什么焦炉导烟车大多采用n+2 n-1？与生产工艺有关？请详细讲解或推荐书籍，谢谢。

(N+2)和(N+4)炭化室，以避免装煤时烟尘排入大气。导烟车在焦炉顶上工作。液压系统采用双泵系统，互为备用，配有手动油泵。主要包括液压站、液压缸和连接管路。这种装煤导烟车(简称CGT- car)是我公司的专利产品，是5.5m焦炉的顶级设备，并在。烟气通过CGT- car的H型管与炉顶带水盖的吸尘口相连，引至相邻的(n+2)炭化室上升。m型导烟车用于55米捣固焦炉。利用提升管桥架处喷高压氨水产生的负压，将装煤时产生的烟气引入相邻的N+2或N-1相邻炭化室，实现顶部烟气的综合治理。关于捣固炼焦侧装煤炉顶导烟车的设计charlene12我公司采用炉顶侧装煤捣固炼焦后，炉顶烟气严重。虽然用了消烟除尘车，但效果并不好。现在计划用桥管连接n+2碳化。5.5m捣固焦炉采用m型导烟车，利用提升管桥管处喷高压氨水产生的负压，将装煤过程中产生的烟气引入相邻的N+2或N-1相邻炭化室，实现顶部烟气的综合治理。采用双U型管烟气导车装煤，烟气通过U型管引入相邻炭化室再进入集气管，操作简单。另一部分烟气通过U型管与炉顶带水盖的导烟孔相连，引入相邻的(n-1)和(n+2)进行碳化。除尘导烟车采用了完全不同于国内捣固焦炉机械的挡焦车、熄焦车、熄焦车等工作方式。防漏效果好。车体机侧的U型导烟管与前煤的N孔炭化室和n+2孔炭化室相通。