ZF 8at的专利期
爱信精机的最大股东是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信第二大股东为丰田工业，持股7.68%。你看丰田和爱信的关系，关起门来就是一家人。本田和日产虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖给他们变速箱，他们也不敢大规模使用。
公众是一个警告。
某款车型的红紫色严重影响了凯美瑞的销量。简单，别再提供了！就说产能不足，正在努力加班赶进度。吃了个闷亏，大众集中精力研发双离合变速箱。但是大众的低端车型还是购买爱信最便宜的低扭矩6AT变速箱，这款变速箱是公开发售的，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用爱信6AT。
除了大众，广汽也遭遇了爱信变速箱供应不足的问题。
GS8上市后销量稳步增长，隐约威胁到汉兰达。于是在GS8最火的时候，爱信想出了产能不足，停止供货的招数。GS8突然被掐死，节奏被打乱，销量瞬间被遏制。合作伙伴都要互相捅刀子，更何况是本田、日产这样的对手。
本田即使打死也不会买爱信变速箱，宁愿买ZF有争议的9AT变速箱。
这款九速变速箱之前口碑不好，质量问题在央视315晚会上被曝光。路虎和jeep变速箱故障都是由9AT引起的。但除了少数漏油的情况，冠道从未出现过突然断电等其他故障。可以看出本田调整了技巧。本田不仅发动机打得好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。加上自己研发的CVT变速箱，除了高扭矩高端变速箱，其他车型几乎都可以用CVT变速箱解决。成本低，传动效率高，平稳性好。
日产也是如此。
早在1970，日产、福特和马自达就合资成立了自动变速箱公司，是三大变速箱供应商之一:JATCO。所以日产会一直有CVT变速箱，无级变速箱都是JATCO变速箱。国产货，用心踏实。
看到这个问题，很多人的第一反应是，丰田是爱信精机的大股东，占股22.2%，丰田是本田和日产的竞争对手，所以本田和日产不需要爱信变速箱。这确实是一个原因，而且还是一个更重要的原因，但不是核心原因。
为什么不是核心原因？原因很简单。我自己也有。为什么要用别人的？
本田和日产在变速箱方面有些落后，或多或少会采购一些爱信变速箱，但事实并非如此。就大众而言，DSG是最好的一个，也不是特别厉害，所以时不时就爱6AT/8AT。为什么？我自己知道怎么做，但是不太擅长，也不想被别人控制。所以我只好硬着头皮，尽量用自己的DSG，成本可以大大降低。如果实在不行，我就在AT加点情书，大众有时候也挺无奈的。
本田和日产不一样。他们在变速箱方面的造诣远高于大众，甚至可以和爱信比肩。
世界三大自动变速器公司是德国的ZF、日本的爱信和日本的JATCO Jetco。ZF8AT是ZF最著名的公司，宝马和路虎，许多豪华车都在使用。爱信最受欢迎的是6AT，现在又推8AT，有专利保护，利润高，但比6AT好不了多少。Jetco专注于CVT，在AT方面也有所建树。日产途达匹配它的7AT，换挡逻辑，稳定性，耐久性，经济性都还不错。
日产是Jetco的大股东，有些人很清楚这一点。这种情况下，日产有必要用爱信变速箱吗？
丰田和日产都有浓厚的商人氛围，技术好，生意更好。就商业而言，本田远远落后于他们。说白了，本田有一个偏执的技术控，不仅发动机好，变速箱也很厉害。但是大部分人不懂本田的套路，从来不按规矩出牌。爱信搞行星齿轮AT，本田搞平行轴AT，我有一辆CRV 2013，匹配平行轴5AT。除了二档到三档有轻微的顿挫，没什么毛病，也很好用。
先说本田的CVT。别人的CVT钢带基本都是医生和舍弗勒提供的，不过都是自己捣鼓出来的，也很耐用。谁听说本田的CVT会很容易出问题？还是本田偏执，总能做出别人想不到的事，而且做的很好。
不止如此，本田还研发了世界上第一台水平前驱10AT，这也是世界上齿轮比最宽的量产变速器，体积小，重量轻，扭矩大。平行轴的缺点是体积大，齿轮多，不能采用这种结构。至于本田10AT是怎么出来的，改天再详细说。反正很搞笑。
本田比较偏执，特别喜欢技术，经常会想出一些看似非主流的技术，却能压倒主流技术。所以无论从本田的性格特点还是技术实力来说，本田都不会用爱信。当然，本田也有尴尬的时候，比如从ZF购买的ZF9AT，就有点失误。估计以后会更加谨慎。喜欢什么就自己动手。
还有一个原因
本田和日产主要匹配CVT，成本低，省油，平顺。虽然比不上AT的输出质感，但它丝滑的输出也比较讨喜，尤其是在普通家用车中，所以省心平顺，现在CVT也挺稳的。爱信的优势其实在AT，在CVT方面的造诣并不突出。爱信相比本田CVT和捷科，没有优势。所以从这个角度来说，日产和本田不存在采购爱信变速箱的可能性。
总结:
第一个原因:本田不用爱信变速箱是因为它有成熟可靠先进的变速箱，CVT和AT都有自己独特的优势。日产不使用爱信变速箱是因为捷科能提供优秀的CVT变速箱。
第二个原因:两者之间存在竞争关系。本田和日产肯定不愿意被别人控制，不想增加额外成本。那么丰田在内心深处是不愿意给他们提供的，尤其是技术先进的变速箱。一方面涉及到技术泄露的问题，另一方面还有与发动机的匹配调整问题，这也涉及到技术指标。其实他们之间并没有特别深入的沟通合作，主要是对立。
第三个原因:爱信的优势在AT，而本田和日产主要匹配CVT。从这个角度来说，根本用不上。
爱信精机的最大股东是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信第二大股东为丰田工业，持股7.68%。你看丰田和爱信的关系，关起门来就是一家人。本田和日产虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖给他们变速箱，他们也不敢大规模使用。
公众是一个警告。
某款车型的红紫色严重影响了凯美瑞的销量。简单，别再提供了！就说产能不足，正在努力加班赶进度。吃了个闷亏，大众集中精力研发双离合变速箱。但是大众的低端车型还是购买爱信最便宜的低扭矩6AT变速箱，这款变速箱是公开发售的，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用爱信6AT。
除了大众，广汽也遭遇了爱信变速箱供应不足的问题。
GS8上市后销量稳步增长，隐约威胁到汉兰达。于是在GS8最火的时候，爱信想出了产能不足，停止供货的招数。GS8突然被掐死，节奏被打乱，销量瞬间被遏制。合作伙伴都要互相捅刀子，更何况是本田、日产这样的对手。
本田即使打死也不会买爱信变速箱，宁愿买ZF有争议的9AT变速箱。
这款九速变速箱之前口碑不好，质量问题在央视315晚会上被曝光。路虎和jeep变速箱故障都是由9AT引起的。但除了少数漏油的情况，冠道从未出现过突然断电等其他故障。可以看出本田调整了技巧。本田不仅发动机打得好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。加上自己研发的CVT变速箱，除了高扭矩高端变速箱，其他车型几乎都可以用CVT变速箱解决。成本低，传动效率高，平稳性好。
日产也是如此。早在1970，日产、福特和马自达就合资成立了自动变速箱公司，是三大变速箱供应商之一:JATCO。所以日产会一直有CVT变速箱，无级变速箱都是JATCO变速箱。国产货，用心踏实。
都说爱信是“大变速箱”。本田和日产为什么不用？原因很简单。我家里有变速箱。为什么我要急着给竞争对手送钱？本田和日产的高管不会大规模采购爱信的变速箱，除非被驴踢脑袋。
爱信与丰田的关系
爱信在变速箱领域的技术实力很强，但是爱信和丰田其实是一家人。爱信日本成立于1969，由爱信和博格华纳共同出资成立。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。正因为如此，几乎所有的丰田车型都在使用爱信的变速箱。在这样的情况下，本田和日产如果用爱信变速箱，基本相当于给竞争对手丰田送钱。
爱信的“瓶颈”策略
因为丰田和爱信的关系，爱信在给丰田的竞争对手供应变速箱的时候经常会玩花样。国内的人都很熟悉广汽传祺的GS8，它最终获得了2017年度SUV销量排行榜前七名。但由于汉兰达地位受到威胁，被迫减少变速箱供应，传祺GS8产量降至7000台/月。这种情况也发生在大众身上，这也是大众研发DSG变速箱的重要原因。
本田和日产变速箱
如果你没有广汽传祺那样的变速箱研发生产能力，那就算了。如果自己能生产变速箱，为什么要给竞争对手增加利润？
变速箱的研发虽然艰难，但对于本田这个热爱研究、创新、追逐梦想的“技术控”来说，这不是问题。本田原本使用Jetco的CVT变速箱，但在发现Jetco的变速箱无法满足自主车型对故障率和提速的要求后，本田开始研发自己的变速箱。本田自主研发了带液力变矩器的6AT、8DCT、CVT变速箱，本田研发了全球首款卧式10AT变速箱。其实本田在变速箱方面的研发实力是很强的，完全不需要依赖其他供应商。
日产的变速箱几乎全部来自Jetco，Jetco也是日产控股公司。所以对于日产来说，离开自己的变速箱，使用爱信的变速箱，是脑补。作为全球三大变速箱制造商之一，捷科为日产、三菱汽车工业、铃木、富士重工、雷诺和克莱斯勒等品牌供货，年供应量超过500万台。
毫无疑问，爱信就是那个大变速箱。大众、宝马、奔驰、标致、马自达和我们的一些自主品牌汽车也将使用爱信变速箱。爱信是丰田的子品牌，丰田和雷克萨斯几乎都用爱信变速箱。爱信变速箱优势明显，质量稳定可靠，换挡逻辑巧妙，燃油经济性好，价格便宜等等。既然爱信变速箱这么好，日产和本田这两个日系车为什么不用呢？
不使用肯定有原因。原因很简单。日产和本田的变速箱已经足够好了，为什么还要用丰田？可能被掐死很尴尬吧。大众出丑了，也给了其他车企一个教训。不要依赖任何人，没有可靠的伴侣。
世界三大变速箱厂，除了爱信，还有ZF和捷克。捷克和日产的关系就像爱信和丰田一样。捷克斯洛伐克是世界三大变速箱厂之一，实力毋庸置疑。是日产的子品牌，自然日产优先使用捷克斯洛伐克变速箱。正所谓“富水不流外人田”。有什么难理解的？捷克在CVT变速箱领域很有成就。目前日产所有自动挡汽车都配备CVT变速箱。结构简单，技术成熟，动力输出平顺，舒适性非常高。
世界超级变速箱工厂与本田无关。本田为什么不用爱信变速箱？其实本田不仅不用爱信变速箱，也不用捷克专用变速箱。只有9AT变速箱使用ZF。本田是出了名的黑科技，技术宅，做变速箱的高手。其实本田是个全能车企，摩托车、汽车小儿科、飞机早就商业化了。本田的平行轴变速箱只是绕过了丰田AT变速箱的专利，就像本田Hybrid绕过丰田Hybrid一样，达到了同样的结果。没有什么是本田做不到的，只是想不想的问题。除了平行轴变速箱，本田的CVT变速箱也是可靠耐用的。不要以为本田做不出at产品。搭载北美雅阁的10AT变速箱能做的不多。
其实造车和赚钱是一样的，没有人和自己一样拥有。日产和本田都有自己优秀的变速箱。为什么要用别人的变速箱？仅此而已。
爱信的变速箱很牛逼，但是越牛逼本田日产越不想用，因为什么？因为爱信离丰田太近，而丰田、本田、日产是他们最大的竞争对手。
我们来看看爱信精机的前三大股东，分别是丰田汽车、丰田工业和电装。前两家就不用说了，都是名闻遐迩，后一家不叫丰田，但也是丰田控股，所以爱信其实是丰田企业。
丰田、本田、日产虽然是日系三强，但其产品在日系汽车品牌的三大市场都处于直接竞争，无论北美市场、中国市场还是本土市场(日本)，都比其他厂商更激烈。
竞争是一方面，自己做不到，就要用竞争对手的东西。日产用了爱信的变速箱，本田也用了Gatco的变速箱。像苹果，你现在没有5G芯片。如果华为给了，肯定会欣然接受。现在本田和日产的变速箱技术都很强，他们不用爱信的变速箱很正常。
爱信是个大变速箱，但和本田日产用不用没关系。日本三大巨头合作很少，是竞争关系。把变速箱这么重要的一部分放在竞争对手手里，并不是一个很理性的选择。产品一旦竞争，很容易让对方在一些核心零部件上栽跟头，比如货源不足，车暂时找不到替代变速器，所以大家都用爱信，爱信就相当于控制了所有车企！
所以，所有有足够财力研发自动变速箱的大型车企，都会想办法摆脱爱信！至于那些规模小，财力不足的，只能从各大变速箱供应商那里买，不是因为自己想做，而是因为自己做不了，只能在外面买；所以现在除了丰田的爱信变速器，其他所有品牌和车型都会开发自己的自动变速器。比如大众以前是爱信，现在逐渐用大量的双离合取代了爱信的AT；因为大众和丰田是竞争对手，所以用爱信的成本永远会比丰田高很多，车的竞争力也会差(只是说卖同样的变速箱给大众肯定比卖丰田贵)！
日产和本田不需要爱信的变速器。
爱信、捷科、ZF、莫比乌斯和麦格纳(Getrak)是全球五大变速箱供应商。除了这些变速箱供应商，有能力造at变速器的车企还有本田和奔驰(目前想到这两个朋友补充一下)；其中，爱信精工由丰田控股，所以与丰田关系密切，而Jetco由日产控股，所以与日产关系密切；ZF和宝马都由Quant家族控制，所以他们关系密切。这是目前变速箱系统的主要格局；所以日产只会用Jetco，不会去很远的地方找情书；而本田有研发变速箱的能力，所以不会去爱信。确实有需求，宁愿和ZF合作也不要碰爱信！
日本丰田、本田、日产三大巨头几乎没有合作，这是竞争造成的原因；日产用Jetco，不用多说；本田的变速器大部分都是自主研发的，比如CVT，比如平行轴At，比如十速At。在这方面，本田是自强不息的典范，就是敢于创造。以前本田用的是Jetco CVT变速箱，周期很短。后来自己的CVT开发出来了，就不需要了。它为什么要用爱信的变速器？本田现在也会用国外的变速器，比如ZF的九速At，但是肯定不会用爱信的机器，所以可能会有一些面子问题。虽然一田一产都是日本人，但也是敌人！
爱信传动不是真正的老板。
爱信的自动变速器有一个响亮的名字，所以很多朋友认为爱信的自动变速器水平最高。其实爱信的机器赢在性价比高，装机量大，质量优，性能体面(这个价位买车的朋友可能根本不在乎性能)，所以爱信变速箱代表了最强的经济型变速箱，是这个领域最强最畅销的老大；真正有竞争力的表现，ZF是老大哥！有时候，我们往往喜欢根据销量来判断质量，决定技术水平。英国有个变速箱定制公司叫里卡多，规模比不上爱信，但技术实力足以专门为布加迪设计变速箱，所以这些才是真正的大佬，只是隐士！
总之，日产和本田有足够的理由不用爱信的变速器，日产手握捷科，有足够的CVT可用。Jetco虽然止步于研发，但日产也押宝CVT，过去还有七速At可以凑合。本田自然不会用爱信，自己的CVT和十速At已经很成熟了，没必要用爱信，就算进口的也是ZF；变速箱是一辆车的核心之一，所以大型主机厂要么自主研发，要么控制变速箱公司。这是大型车企的玩法。小型车企可以依靠外部挖矿，但对于大型车企来说，这样做很危险。心在别人手里不舒服吗？
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我来说说爱信6AT的通病吧！
主要问题是阀体。一般在6-8万公里左右。阀体被变速箱油过度冲刷，会造成磨损，所以会出现降档。一般五档到四档降档比较剧烈，会有换挡冲击，尤其是空挡换到前进档，车辆会往前冲。
换变速器油会缓解，但不能根治。天气冷的比较严重，热车之后情况会好一些。
当然比福特通用的6AT强多了。
另外，爱信的8AT也不怎么样，不然也不会被比ZF早出的ZF的8AT抢走。
目前，世界上公认的三大变速箱品牌是德国的ZF、日本的爱信和日本的捷科。此外，莫比乌斯、埃里森、博格华纳、格特拉克都是全球知名的变速箱制造商。
爱信精机是全球500强企业，也是全球知名的汽车零部件供应商，涉及五金、机电、机械设备等产品。丰田在公司有股份，所以丰田有自己的变速箱，没必要用别人的。ZF 8AT世界闻名，是欧洲最大的汽车零部件供应商，8AT也多用于高端车型。后者9AT虽然饱受诟病，但其技术依然领先世界。Jetco是日产控股公司，专注于CVT市场。世界上70%的CVT变速箱都是由捷科提供或联合生产的。了解了爱信AW和Jetco之后，应该能看出点什么来。是的，既然大家都是竞争对手，那肯定有技术封锁和专利壁垒。而你要我的货，要么高价买，要么交专利费，要么完全按照我的要求来。总之你完全失去自主性，自己造车不盈利，最后让别人赚钱，没人愿意。丰田和日产就是这种情况。他们支持自己的控股公司，不仅可以为所欲为，还可以控制成本。当然，爱信也有CVT，捷科也有4AT和6AT，但是它的弱点在优势面前很容易被忽略。爱信AW不拒绝卖货，也不刻意排斥本田和日产。雪铁龙、马自达、福特、三菱、铃木等很多品牌都使用爱信变速箱。日产不需要，因为人家有基友Jetco。以Jetco在CVT技术上的造诣，基本可以应对日产90%以上的车型。之所以不用“本田技术研究”，是因为本田一直不愿意在技术面前向别人低头(说白了就是控制成本)。“技术宅”也不过如此，衣食无忧。毕竟本田能应付家用车级别，没必要向两位大佬低头。总之丰田、本田、日产基本都是用自己的变速箱，控制成本最重要。但是不要忽略了自己的产品和自己的产品更兼容。考虑到动力总成的均衡调校和整车的优良性能，用别人的产品不一定比用自己的更方便。
这是一个傻瓜的问题。为什么不呢？爱信不给本田和日产买，因为是丰田控股公司。如果你是丰田高管，你会卖给竞争对手吗？看看今天的本田和日产有多惨。日产天籁有2.0T发动机，但没有理想的变速箱，只能配CVT。本田冠道1.5T发动机还是用CVT。这么重的车用CVT就是流氓，2.0T只能用9AT变速箱，但是这个9AT早就在其他车型上暴露出严重问题，却只卖给本田9AT，不是成熟可靠的8AT。就是让你把本田当成一只老鼠，它们很容易收集数据，并在将来修正。本田是流氓，只能接受，所以丰田不能把爱信AT变速箱卖给本田和日产，就像华为不能把麒麟芯片卖给小米一样。