德国专利开放许可制度

这是一个普通的日子，但也是一个可能改变汽车智能化进程的日子。

7月29日，特斯拉CEO马斯克(Elon？Musk)发了一条微博:“特斯拉开放软件的许可，提供动力总成和电池。我们的目标是试图加速可持续能源的发展，而不是压制其他竞争对手！”

在此之前，他在推特上发过同样的内容。这其实是他对一篇Twitter博文的回复，博文中说大众等德国车企希望解决多年的技术问题，他们称赞特斯拉是一家伟大的汽车制造商。

马斯克在回答网友提问时还表示，开放软件授权许可包括自动驾驶。

早在2065438+2004年6月，特斯拉就开放了电动车专利。当时马斯克表示，“特斯拉不会对那些善意使用我们技术的人发起专利诉讼。我们认为开放专利只会增强而不是削弱特斯拉的地位。”

特斯拉开放电动汽车技术，间接推动了一批电动汽车创业公司的崛起。当时国内很多造车团队都在学习特斯拉的开源技术。例如，Xpeng Motors最初的产品开发就大大受益于特斯拉开放的专利和供应系统。

如今，特斯拉已经成为全球电动汽车的领导者。它可以获得超过3000亿美元的市值，而且因为特斯拉不仅是一家电动汽车公司，还是一家能源公司和软件公司。

现在，马斯克再次展现了自己的“慷慨”，开放软件技术、动力总成和电池——这真的不是打压竞争对手，而是把竞争对手变成自己的客户。特斯拉不仅是整车，还是电动智能汽车的核心零部件供应商。

其中，最让竞争对手垂涎的应该是特斯拉独有行业的软件技术。

大众集团CEO迪斯(赫伯特？Diess)在内部沟通会上承认，特斯拉的软件领先于大众和其他汽车制造商，并表示特斯拉的领先让他“很头疼”。

他最担心的是特斯拉自动驾驶项目中使用的软件:“有50万辆特斯拉作为神经网络，不断收集数据，每14天为客户改进功能，提供全新的驾驶体验。现在没有其他汽车制造商能做到这一点。”

为了缩小与特斯拉的软件差距，大众集团正在实施“特斯拉赶超计划”。

近日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼(Markus？Duesmann)也承认，奥迪在软件和电子领域落后特斯拉两年。

此前，托马斯·乌布里奇(托马斯？Ulbrich)表示，十年来，特斯拉在电动汽车制造和软件开发方面一直领先于竞争对手。

福特野马Mach-E项目工程师也评价说，特斯拉在电池和高压电子产品方面的技术和工程，以及对这些技术的掌控能力，领先业界5年。

日媒日经BP正在拆解一款特斯拉车型？3后来被特斯拉的电子技术折服。他们在报告中写道，“模型？最突出的是特斯拉的集成中央控制单元，即‘全自动驾驶计算机’。这种技术也被称为硬件？3，是公司在蓬勃发展的电动车市场最有力的武器。这可能会终结我们所知的汽车行业的供应链。”

日经BP判断，特斯拉的电子技术领先竞争对手6年。

在软件定义汽车的行业趋势下，软件在汽车产业链和汽车生命周期中发挥着越来越重要的作用。大陆集团曾经说过:2013年，软件约占汽车价值的10%；2023年，该比例将达到40%；2025年左右，软件占比将超过50%。

这也是传统汽车巨头以特斯拉为追赶对象，大众集团和丰田汽车成立软件公司的原因。

现在，特斯拉要开放自己的软件技术了。车企有哪些表现？

《汽车商业评论》就马斯克今天的演讲采访了三位汽车人。

中国主流汽车集团R&D一位不愿意透露姓名的副总经理说:“软件开发需要开发环境和大量车辆的支持，否则无法解决成本问题。同时，软件开发需要持续的巨额投入，‘一人吃鱼’不符合市场规律。”

蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示:“重要的不是说什么，而是怎么做。马斯克说开放软件不具有可操作性。不像谷歌开放android，需要建立一个完整的系统。所以这其实是没有意义的。这个东西是他一直嘴瘾，他很清楚大家想听什么。”

Xpeng汽车公司董事长何表示:“信息太少，暂时无法判断。”

另一方面，因为对特斯拉前员工、Xpeng Motors现任员工曹光·志的民事诉讼，特斯拉要求Xpeng Motors提供自动驾驶的所有源代码。Xpeng Motors今年4月发文称被特斯拉欺负。这一次，马斯克表示要开放软件技术。小鹏持怀疑态度并不奇怪。

无论如何，马斯克今天的说辞应该已经成功吸引了车企的注意。

如果使用特斯拉的软件技术，可能会有被用户视为“代工特斯拉”的风险。如果坚持自主研发软件技术，可能要承担落后挨打和被用户抛弃的后果。

到底该如何选择，特斯拉的追求者们真的需要好好权衡了。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。