滑动外观专利
作为意大利超跑品牌，1969随着法拉利365GTS4的诞生，开启了前置V12量产敞篷的分支，但这种车从那以后再也没有推出过，直到今天的812GTS，这中间相隔了整整50年！
法拉利812 GTS由法拉利设计中心在812 Superfast的基础上打造而成。新车外观基本保持硬顶车型的设计思路，座椅上方采用两个拱形设计优化空气动力学通道，812 Superfast采用的导风设计全面优化后轮拱罩。尾部扩压器融合了三翼飞机的设计，进一步提高了整车的气动效率和气流稳定性。
作为812 Superfast的敞篷版，新车的整个尾部，包括驾驶舱后部的天花板、行李箱和座舱盖都经过了重新设计。敞篷车的折叠部件隐藏在两个拱门下，整体流畅和谐，营造出向前俯冲的视觉效果。硬顶敞篷结构折叠时，顶棚饰件可存放在驾驶舱后部的顶篷下，在车速低于45 km/h时可在14秒内完成，此外，全新法拉利812 GTS的后窗也可电动开启，在驾驶敞篷车时可起到防风作用。
内饰基本延续了812 Superfast的设计，平底赛车的方向盘有大量的按钮和五种驾驶模式可供选择。作为一台性能机，812 GTS没有现在流行的中控大屏。它的所有信息都显示在仪表盘两侧的液晶显示屏上，中间还是一个纯机械指针。不变的“黑红”运动搭配，不变的“碳纤维”，不变的“万转”仪表盘等经典元素，时刻刺激着你的视觉神经，让你的旅途充满激情。整个驾驶舱营造出一种战斗机的氛围。四个空调出风口看起来像战斗机的喷气口吗？它仍然是一个矢量。
动力方面，法拉利812 GTS搭载6.5L V12自然吸气发动机。从某种意义上来说，只有搭载V12发动机的法拉利才能算是“纯粹”的法拉利。通过发动机的结构优化和全新调校，其最大功率达到588kW，峰值扭矩为718n·m。
为了保证操控性能，812 GTS还拥有一系列驾驶控制系统，如——EPS电动助力转向系统、法拉利专利技术5.0版侧滑角控制系统、PCV Virtral短轴距系统等，以保证其流畅的驾驶控制性能。
看了上面的介绍，你可能就明白为什么超跑的价格那么高了，几百甚至上千万。天价的原因是超跑产量极低，产能低成本自然会高；还有一个因素是，超跑在设计、内饰、动力配置等方面代表了当代汽车行业的最高技术水平，以及自身的品牌价值，所以形成了高价。
研发和生产超跑的能力也代表了一个国家汽车工业的水平，就像意大利拥有法拉利、兰博基尼、布加迪、玛莎拉蒂等超跑品牌一样。另一方面，虽然中国的汽车市场在全球占有重要地位，但作为汽车工业基础的核心技术与欧美发达国家相比仍有很大差距。作为市民和汽车爱好者，我真的希望在未来开始我们自己的超跑！当然质量要和法拉利不相上下，但价格不可能是530万...
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