中国的传输专利属于谁？
今年是长城科技的爆发年。日前，金淑媒体已经解读了长城最新坦克平台的优势，如扩展性、耐用性和模块化。这篇文章在多个平台引起了广泛讨论，可见长城在技术领域的研发已经引起了国内消费者的关注。广州车展前一天，长城发布了自主研发的新一代动力总成。到目前为止，长城在底盘、变速箱、发动机三大领域都有站得住脚的资本。
为什么这么说？先用数据简单说一下长城的新一代动力总成。
1:全球首款9DCT变速箱下线。这款变速箱是全球首款9速湿式双离合变速箱。与7DCT变速箱相比，综合效率提升3.5%，负载扭矩提升54%，重量降低近10%，承载长度缩短近10%，意味着长城在双离合变速箱领域已经走到了市场前列。
2.离线代号GW4N20发动机最大功率可达180kW，385N？m，热效率达到38.3%，意味着长城发动机在动力和燃油经济性上与合资品牌处于同一梯队。
3.离线式三合一电驱动总成，集电机、控制器、减速器于一体，系统效率高，体积紧凑，可应用于不同级别的新能源汽车，意味着长城未来在纯电动汽车领域的发展有了技术支撑。
长城为什么要研发9DCT变速箱？
按照常理，关键信息放在最前面。广州车展前长城的重磅信息是全球首款9速湿式双离合下线。
长城坦克平台
中国汽车工业起步较晚，但要建立自己的核心技术，自主品牌大多专注于研发双离合变速箱，因为AT变速箱专利基本集中在爱信和ZF手中，存在技术壁垒，而CVT变速箱的核心部件如变速器钢带也存在技术壁垒。
而双离合变速箱出现早，应用晚，原理和结构基本相同。底层技术不在少数公司手里，有点类似安卓系统的“开源”。自主品牌研发双离合变速箱难度更大。比如大众为了规避专利壁垒，也是从双离合变速箱领域起家的。
长城为什么不采购其他品牌的变速箱，而是选择投入巨资自主研发9DCT变速箱？
其实大部分品牌都有采购其他品牌变速箱的行为，包括手里有核心技术的品牌。但是造车的时候一定要掌握自己的核心技术，不能有“造不如买”的想法。他们需要保持自己的技术竞争力，同时也要警惕被供应商卡住。尤其是在当前的国际社会，自主品牌必须特别注意这一点。
长城的9DCT变速箱有什么优点？
了解了以上两个问题，就能理解长城为什么要在双离合变速箱领域发力了。其实目前还是7速双离合变速箱为主，7速湿式双离合变速箱是顶配产品。比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L，大众辉昂等高端车型都采用了7速湿式双离合变速箱，长城这次研发的9速湿式双离合变速箱也可以简单理解为双离合变速箱领域的最强。
GW4N20发动机+9DCT变速器
具体来说，这款9DCT变速箱采用了内置的集成TCU(自动变速器控制单元)技术。与7DCT变速箱相比，综合效率提升3.5%，负载扭矩提升54%，重量降低10%，承载长度缩短10%，百公里油耗可降低7%。虽然这些数值的提升看起来并不大，但是变速箱领域经过这么长时间的发展，能够有这样的提升，其实是难能可贵的。
这些数值的意义是长城9DCT变速箱更小，不会占用太多空间。低配车型也可以配备这款变速箱，而高配车型则可以提升车内空间。另外，综合效率的提升可以让动力响应更加直接，百公里油耗也可以降低。承载扭矩提升54%意味着可以适应大功率发动机，比如长城自主研发的3.0T发动机，并且有自己的变速箱进行适配。
自主变速箱有更多的可能性
GW4N20发动机+9HDCT变速器
自主研发的变速箱和动力系统的另一个优势是更方便调整、升级、适配和安装.....因为都是自己的技术。比如长城把4N20发动机和+9HDCT变速箱结合起来，打造了一套混合动力系统，可以比7DCT降低70%的油耗。此外，在9DCT变速箱的基础上匹配了P2模块，电机放在了发动机的后面，变速箱的前面，峰值功率达到了120kW，峰值扭矩达到了330N·m
关键是，上述动力总成的发动机和变速箱相关的控制软件都是长城自主研发的，为后期与自动驾驶的动力、底盘等单元的匹配和优化奠定了基础，为更高层次的自动驾驶铺平了道路。
三合一电机有利于欧拉品牌的发展
通过长城欧拉今年频繁推出新车，以及对老产品的命名整合，可以看出长城将继续在纯电动汽车领域发力，而此次即将下线的三合一电驱总成将对欧拉品牌下的车型进行完善。
三合一电力驱动组件
由于这种总成集电机、控制器、减速器于一体，比以前的总成更紧凑，具有电机噪音低、有效比功率高等优点。功率范围为35kW—200kW。欧拉品牌目前生产的汽车将进一步提升其内部空间，更高的电机功率也将提升车型的驾驶乐趣，也有助于欧拉品牌未来推出更高级别的车型。
金淑说:
需要说明的是，这些技术并没有停留在纸面上，而是已经下线生产，计划年产能250万台。预计它们将在今年底明年初陆续与消费者见面。长城新一代动力总成让长城在核心技术上又前进了一步。9DCT变速箱虽然还没装，还没测试，但是在数据上已经领先了。
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