电动汽车专用平台E-GMP的发布是现代和起亚电动汽车的核心秘密。
现代汽车集团介绍，2021年将是他们实现电动车跨越的第一年，其计划是陆续推出现代汽车。IONIQ 5”和起亚“CV”(项目名称)是两款新型电动车。
其中，2020年8月，现代汽车已推出纯电动汽车品牌“IONIQ Ainikun”，计划率先搭载电动汽车专用平台。从明年起至2024年，将率先推出紧凑型CUV、中型车和大型SUV三款电动车专用车型的产品阵容。
与此同时，起亚汽车正在逐步践行中长期发展战略“计划？s”致力于移动出行和电动汽车业务体系的创新转型升级。
起亚汽车2020年9月宣布，计划到2025年将电动汽车销量占比提升至20%，并发布了7款车型的示意图，包括起亚汽车计划到2027年陆续推出的CV和高性能车型。
根据现代汽车集团的整体规划，2025年前将推出的44款电动汽车中，有23款电动汽车，其中包括11电动汽车专用车型；同时，集团计划在全球市场实现年销量654.38+0万辆的目标，成为名副其实的全球电动汽车领导者。
那么，现代和起亚未来电动车的核心竞争力是什么？让我们来看看。
模块化/标准化
E-GMP平台引入模块化和标准化的概念，在产品规划阶段就开始降低R&D的复杂度，从而实现跨车型、跨层级的柔性产品开发。因此，E-GMP平台可以实现从轿车、cuv和SUV到高性能和高能效车型的研发。借助E-GMP平台，可以快速推出满足客户多样化需求的各种型号。
针对客户对电动汽车加速快、操控性强的需求，现代汽车可以通过E-GMP平台打造百公里加速时间小于3.5秒、最高时速260km/h的高性能车型。
在传统的内燃机汽车中，发动机占据了很大的空间。在E-GMP平台中，轻量化驱动电机安装在原发动机安装位置，电池安装在车身下部中央，实现了低重心设计和车身前后重量的合理分配，创造了出色的转弯性能和稳定的高速行驶性能。
此外，E-GMP平台配备了高速电机，大大提高了驾驶性能；还配备了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘坐感受和操控性能。
保安？/?空间利用率
从电池、电机到车身、底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特点的优化设计，同时搭载了多项新技术，确保乘客和电池的安全。
首先，车辆前方的冲击能量缓冲区会引导车身、底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解冲击力；在仪表板前方的承重支撑区域，采用了对冲结构，将PE模块和高压电池的冲击降到最低。此外，车身下端的高压电池保护区采用超高张力钢材，确保碰撞时的安全性。
作为乘客保护区，采用a柱承重分散式结构，防止变形。电池的前端和周边使用了大量的烫印辅料；电池盒的中部也与车身牢固连接，整体结构设计可以有效缓冲冲击力。
E-GMP平台创造了适合未来电动移动出行的最具创新性的设计和空间表现。缩短前后悬架(车尾到车轮中心的距离)，加长轴距(前轮到后轮轴的距离)，实现个性化设计风格；拉伸的驾驶舱设计(驾驶座的仪表盘附件模块)扩大了乘坐空间。同时，这种长轴距设计有助于提高骑行感和驾驶安全感。
该平台还取消了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池安装在车身中央下方，使车内地面更加平坦，车内空间优化到极致。同时后排乘客乘坐空间更加宽敞，客户还可以根据不同车型打造多样化风格的前后排座椅配置。
传动系统
E-GMP平台配备了新的PE系统(Power？电动的？System)，涵盖了为新一代电动汽车新开发的电机、减速器、逆变器、电池。
E-GMP平台的PE系统为了保证宽敞的内部空间和减轻车身重量，降低了整体体积和重量，减少了零件之间能量传递的损失，最大限度地提高了性能和效率。同时采用了800V高压系统，大大缩短了充电时间。
首先，集成了用于驱动的电机、用于将动力转换成车辆所需的扭矩和速度的减速器以及用于通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器。此外，电机最高转速提高30~70%，减速比提高33%。通过减小电机尺寸和轻量化设计实现了效率优化。
同时，E-GMP平台还采用了最适合电动汽车专用车辆的标准化电池系统，可根据车辆类别、行驶距离和客户生活方式灵活匹配。
基于E-GMP平台开发的所有车辆将配备相同的标准化电池模块，由最高标准能量密度的电池组成。在这个标准化模块的基础上，用户可以根据模块的数量创建基础型号、续航型号等多样化的电池组组成模式。
后轮电机系统的逆变电源模块中，使用的是碳化硅(SiC)功率半导体，比现有的硅(Si)效率更高。系统效率可提高2~3%，续航里程可延长5%左右，即在相同电池数量下可行驶更长时间。
E-GMP平台标配后轮驱动2WD模式，可根据不同配置增加前轮电机，实现4WD驱动模式。同时，首次推出的“缓速器脱离器”(EV？传输？隔离开关)，可以根据行驶情况将电机和驱动轴分开或连接。通过这种设计，车辆可以在2WD和4WD驱动模式之间自由切换，最大限度地减少不必要的动力损失，实现高效驾驶。
快充？/?多功能充电
为了缩短充电时间，E-GMP平台配备了400V/800V多功能快速充电系统，可应用于800V超高速充电系统及其他充电基础设施。
目前国内外常见的快充基础设施多为50~150kW充电器，主要针对配备400V充电系统的电动汽车。近年来，为了实现快速充电，350kW超高速充电基础设施正在建设中，主要针对配备800V高压充电系统的电动汽车。
为顺应这一趋势，在韩国，现代汽车集团与韩国道路公社* * *签署了《关于建设环保型汽车充电基础设施的协议》，计划在韩国12高速公路服务区设置350kWh级充电设施，以加快超高速充电基础设施的运营；在电动汽车更加发达的欧洲市场，现代汽车集团也对超高速充电基础设施建设企业IONITY进行了战略投资。目前，IONITY在欧洲各地运营着308个超高速充电站，包括正在建设中的51。到2022年，计划设立400个超高速充电站。
E-GMP平台顺应了这一趋势，设计中配备了800V高压充电系统。通过超高速充电设施，车辆可在14分钟内充电80%，充满电后可行驶600km(NEDC标准工况)。另外，即使只充电5分钟，也能行驶100km左右。
目前市场上广泛使用的快充基础设施，大部分都是针对搭载400V充电系统的电动汽车。对于目前配备800V高压充电系统的电动汽车，为了使用这些快速充电基础设施，需要安装其他组件。而E-GMP平台则突破了这一限制，在不安装其他部件的情况下，搭载了多功能快速充电系统，可以同时使用超高速充电设施和现有的快速充电基础设施。
多功能快速充电系统作为全球首个应用于E-GMP平台的专利技术，充分利用车辆的驱动电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现稳定的充电兼容性。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。