比亚迪插电和本田插电哪个更先进？

比亚迪插电可实现3.9秒百公里加速，全时电动四驱，可充电，自发电。它还可以反向放电。

本田什么时候能再和比亚迪抗衡？

哦，对了，比亚迪的三个动力装置都是自产的，IGBT也是自主研发的。电池在从矿用到刀片电池装载的整个产业链中。别说本田，就是看蓝星也找不到第二个。

经过13年的研发和换代迭代，比亚迪的混动系统现已是第四代混动系统。现在分为两个混合平台，一个是DM-p(强大而强大的性能)技术平台，一个是DM-i(智能高效)技术平台。

比亚迪的DM混合动力系统推出两年后，本田的i-MMD混合动力车也推出了。现在比亚迪的混动已经迭代了四代，本田的插电式混动系统还没出来，HEV混动系统目前已经上市。

比亚迪新推出的DM-i混动车型是一款惊艳的四座车，在性价比上完全秒杀对手。它的亮点是更省油，无限接近电动车的驾驶体验。有以下三个技术亮点。

第一:混合动力特种发动机

搭载了小云混动专用的1.5L高效发动机，热效率达到了全球领先的43%。它采用阿特金森循环，拥有15.5的超高压缩比，分体冷却技术，EGR废气再循环技术。1.5T涡轮增压版晓云发动机热燃烧效率40%。

第二:EHS电动混合动力系统

高度集成的电动混合动力系统减少了30%的体积和30%的重量，车辆由双电机和离合器驱动，这与本田iMMD类似，但增加了一个纯电动模式。

第三:刀片电池

搭载比亚迪磷酸亚铁锂刀片电池，8.3-21.5kWh不同电池组能量，可提供50km-120km纯续航。

秦加DM-i百公里加速7.9秒，进给状态下平均油耗仅为3.8L/100km。

目前比亚迪的插电式DM-i技术优于本田的i-mmd插电式技术，因为DM-i不仅解决了传统PHEV车型的油耗高的问题，而且在丰田和本田同混动的基础上提高了纯电驱动能力和续航里程，还可以对外补充电力，反向充电，所以我觉得比本田好很多。

以前都说混动只有两种，丰田和本田，现在比亚迪和？我现在没打算换车。我的国产车五年没修了。遇到什么东西，都是人为原因修过一次。还有人说国产不好，但是是兄弟公司，进口是抢地盘。我选择国产。

看你问的是中国人还是外国人，哈哈。很少有外国人知道比亚迪是混的。本田混动就不用说了。现在比亚迪新的dm-i用的是hybrid immd混动模式，基本相同，几乎是目前最好的方案。当然，比亚迪有价格优势。希望比亚迪做好质量。

纯技术而言，无疑是比亚迪。在电动方面，可以说比亚迪可以在车企中独步全球，但其量产能力和品牌的终端销售影响力却是国产品牌无法企及的。不用喷，不了解的人绝对不会说国货的好话。说白了，比亚迪现在除了技术什么都没有。我很喜欢比亚迪，但是生活中周围人不认可什么，是我周围的基本圈子决定的。比亚迪品牌的购买者都是老低端燃油车车主，更新换代时会考虑水平差不多但影响力更大的合资品牌，而普通合资品牌用户基本不会考虑同价位的国产品牌。我真的不想为国货买单。只有真正懂点东西，细心的普通人才会考虑。真正能享受到比亚迪技术的车主，基本都是百万车主愿意试水发现真香的后备车。也不在乎别人怎么想。毕竟说白了，大部分人买车还是在乎别人的看法。他们不需要别人觉得你买的车好，但是他们接受不了很多人质疑为什么要买这个价位的比亚迪。而且比亚迪的4s店服务真的很差。售后也像个小作坊。尴尬。

先不说两家的混合架构细节，更别说谁家的麻烦了，谁也没有具体的架构专利。08款比亚迪f3dm也是如此，原理也差不多。最终还是要看谁的基础更好。一般来说，具体有四种模式:增程式中低速巡航串联模式、需要动力时自动切换并联的中途加速模式、高速巡航发动机直驱模式、插电式混合动力模式、纯电动模式。

那么谁做得更好呢？目前本田的插电式混动还没有正式上市，具体参数还不能完全和比亚迪的插电式混动相比。我们暂且对比一下本田的普通油电混合动力和宋加dmi。首先要知道，这种插电式混动的对比必然吃亏，因为大电瓶车的重量会增加很多，对油耗会有影响。这个道理大家应该都懂，可能有人会说为什么不拿本田雅阁混动和秦plus比呢？因为雅阁是B级秦加是A+，比亚迪不占便宜。只有和宋加号属于同一级别。

下面我截图的具体参数对比:宋加混动饲料油耗4.4升，4.9升(插电混动上市的话只会更高)。宋plus混动7.9秒，混动9.1秒(插电混动上市的话加速会更慢)，价格就更不用说了。就算宋plus加个大电池增加成本，价格也比2度小电池便宜5万元(如果是插电混动，差多少)。最后的答案不用我说了。

当然是比亚迪！