农展李斌:蔚来先打地基，再盖高楼。

上海车展蔚来将3000平米NIO House搬进展会。即便是这么大的空间，它的展位一眼望去也是人头攒动。尤其是在新车发布会进行的那一刻，内外三层的人把展台围得水泄不通。

蔚来展台为什么这么火？因为蔚来在本次车展上看点颇多，全新ES6首次亮相，2023款蔚来ET7智能电动旗舰车正式发布。蔚来创新研发的增强型娱乐主机N-BOX也在车展上首次开放公众体验。

不仅如此，蔚来还带来了第三代换电站现场演示，蔚来NIO创新R&D及专利，纯电动超跑EP9，搭载蔚来第二代智能系统的ET7、ES7、ET5等五款最新车型，以及即将交付的智能电动旗舰轿跑SUV EC7和智能电动全场景旗舰SUV全新ES8也亮相本次车展。

不难看出，蔚来想要展示的优势，不仅仅是汽车产品，还有前沿技术、使用场景、朋友般的服务。

所以在当天蔚来采访的过程中，我们总能听到蔚来创始人、董事长兼CEO李斌和蔚来能源高级副总裁沈飞的笑声。其实在面试开始之前，大家就已经在聊天了。

大家最关心的无疑是新ES6的交付节奏，5月下旬将正式发布。对此，李斌表示:“我们将争取立即交付试驾车。”

但关于价格，李斌直言:“不要指望我们给ES6定特别低的价格，不会的。”

据了解，全新ES6采用了蔚来第二代设计语言，并进行了超过10项风阻专项优化，风阻低至0.25Cd，全新ES6车身长4854 mm，宽1995 mm，高1703 mm，轴距2915 mm。与第一代ES6相比，轴距更长，车身更宽，高度更低。

智能方面，全新ES6基于蔚来第二代技术平台的电驱动架构打造，配备碳化硅功率模块。标配双电机四驱系统，前置150kW感应电机，后置210kW永磁电机，总功率360kW，扭矩700N.m，百公里加速不到4秒。

续航动力方面，新款ES6分为三个版本，标配75 kWh电池组，CLTC续航可达465公里；100千瓦时长电池组，续航605公里；150千瓦时长电池组，续航900公里。同时搭载前后双电机，四驱，其中前置电机最大功率150 kW，后置电机最大功率210 kW。

值得注意的是，首次亮相的全新ES6搭载了蔚来新一代智能系统“榕榕”，具备NOP自动辅助、高速或拥堵辅助等功能。在更先进的传感硬件的帮助下，旅行辅助的功能完整性和可靠性将得到进一步加强。

难怪李斌可以自豪地说，“无论马力还是计算能力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”

7月1日，NOP+正式商用。对于即将到来的付费辅助驾驶时代，蔚来的思路是站在用户的角度考虑，按需购买更合理。李斌强调智能驾驶不是一种功能，而是一种服务。

价格方面，蔚来第一代车型的车道中心和NOP只有NIO Pilot全包3.9万元才能使用。二代机型标配车道中心功能，NOP+采用每月380元的订阅制，不再需要买断。用户可以根据自己的实际出行情况，灵活选择购买或中断。

李斌认为，“从自动驾驶或者智能驾驶的底层逻辑来看，订阅更合理。”

蔚来目前的目标是在6月底之前开始成为上海的一个城市NAD。据了解，NAD和NOP+是同源技术，是* * *线性技术。

事实上，一些业内人士对智能驾驶，尤其是城市场景，有很多争议。李斌对这个问题的回答是，对于自动驾驶，每个行业都没有* * *标准，每个人都按照自己的话语体系来说事情。

李斌认为，高阶辅助驾驶和自动驾驶有一个好的硬件基础是非常重要的，而且必须具有前瞻性。绝对不能只谈软件和数据，只谈算法。

其次，所有的车都必须一样。李斌说:“从长远来看，我不同意在一个平台上做好几个分支的想法。当然，每个公司都有自己的策略。我认为它太复杂了。从长远来看，从维护的角度，从数据闭环的角度来看，其实并不是一个长期最优的方案。”

第三，要有全栈的能力，从一开始的感知到调控到数据从车到云的闭环能力，迭代的能力，以及后续的运营能力。李斌透露，出于系统的考虑，蔚来一定会一步步交付用户可以感知的体验。先打地基，再盖高楼。

值得注意的是，李斌表示，到7月份，蔚来汽车二代平台的8款车型将全部交付，基本可以覆盖高端市场80%用户的需求。iDailycar

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