汽车减震器有哪些？

首先，根据阻尼材料的角度。

1，液压式:

液压减振器广泛应用于汽车悬架系统。其原理是当车架和车轴相对往复运动，活塞在减振器的缸体内来回运动时，减振器壳体内的油液通过一些狭窄的小孔反复从一个内腔流入另一个内腔。此时液体与内壁的摩擦力和液体分子的内摩擦形成了对振动的阻尼力。

2.气动类型:

气动减振器是20世纪60年代发展起来的一种新型减振器。其结构特点是在气缸的下部装有浮动活塞，浮动活塞与气缸一端形成的封闭气室中充有高压氮气。浮动活塞配有一个大截面的O形圈，可以将油和气体完全分开。

工作活塞配有一个压缩阀和一个拉伸阀，它们随着活塞的移动速度改变通道的横截面积。车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油中来回运动，使工作活塞上下腔产生油压差，压力油推开压缩阀和拉伸阀，来回流动。因为阀门对压力油的阻尼力大，所以振动衰减。

第二，根据结构观点

1，双管减震器:

复合减振器也称为双筒减振器。枪管有双重结构。轴前端的活塞部分和管道底部的组件用于产生衰减力。

管道的外部空间成为油的储存室，与轴体积相当的油进出储存室。大气空气或氮气被封闭在其中，由于气体的压缩和膨胀，它将吸收进出的油的体积。

在伸展运动过程中，活塞上腔室受压，伸展侧(活塞下侧)的组件受压弯曲，逐渐产生衰减力，流向活塞下腔室。由于这时轴退出筒内的油，活塞下腔的油不足，不足的油通过储油腔的流出来补充。此时，固定阀组件的阻尼力几乎不会出现。

在缩短运动中，活塞的下腔室受压，缩短侧的组件受压弯曲并逐渐产生衰减力，衰减力流向活塞的上腔室。此外，加压活塞下的油推开固定阀组件，流向储油室，同时减小衰减力。

2.单管减震器:

单管减震器被称为单管，单管，De碳型等。高压空气被密封在单个气缸下，为了防止空气与油混合，两者之间设计了自由活塞结构。

衰减力由安装在轴前端活塞部分的活塞组件的伸长和缩短共同产生，轴体积的体积变化由气体的膨胀和压缩吸收。单缸在自由活塞下用高压氮气密封，这是为了防止活塞上腔在缩短运动时变成负压，所以要用很高的值。

维护:

1.如果灰尘比较严重，最好对车辆的减震器进行涂层或者结晶处理，这样即使减震器被划伤也不会造成腐蚀，同时也能保证车辆的减震器不会被腐蚀。经过镀膜或者镀水晶，可以保证原车漆面不受损，自然也可以保证车辆减震器的正常工作。

2.车辆减震器的腐蚀和磨损主要是污水和污垢，所以雨天后或行驶在有污水的路面上后，应及时处理减震器。把减震器上的污水和污物洗干净，然后擦干净。这样可以保证减震器不会被污水和污垢腐蚀。