【技术控】只是噱头？玛莎拉蒂海神发动机的深度分析
目前，由于玛莎拉蒂的产品线没有更新，这个意大利的超跑品牌似乎已经淡出了人们的视线。但是，如果你认为玛莎拉蒂已经前功尽弃，那就太偏执了。作为与法拉利一脉相承的纯意大利品牌，玛莎拉蒂与法拉利有很多技术共享。在赛道上，玛莎拉蒂是超级跑车最强劲的竞争对手之一。
当然，玛莎拉蒂的强势也不是空穴来风。没有一些材料怎么能成为众多超跑的对手？不久前，玛莎拉蒂发布了全新超跑MC20的预告图，并计划在9月初的品牌仪式上进行全球首发。随着MC20的推出，三叉戟品牌将再次回归赛道，续写新的赛道传奇。这款MC20车型的焦点是它的“大心脏”——完全自主研发的玛莎拉蒂全新发动机Nettuno Poseidon。
虽然外界一致认为玛莎拉蒂研发新发动机是因为法拉利此前切断了3.8升的供应？V8发动机迫使玛莎拉蒂自行研发。但实际上，在法拉利于2016年初从其前母公司菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)分离出来，成为一家独立公司之前，也就是2015年，法拉利的R&D团队就已经开始设计玛莎拉蒂的新发动机(名为Nettuno)，而这一进程在2017年加速。
那么内图诺的海神发动机的名字是怎么来的呢？内图诺是意大利中部的海滨城市，涅图诺。这座城市以罗马神波塞冬命名，所以这台发动机以波塞冬命名。这款发动机在玛莎拉蒂总部摩德纳工厂研发制造，首次引入F1尖端技术，提升发动机效率，提升性能，节省油耗。我们来看看海神发动机的一些数据:3.0升V型6缸双涡轮增压发动机，最大马力630匹，最大扭矩730牛·米。发动机最高转速可达8000转/分，发动机重量不到220公斤。排放要求符合欧6 D和GB 6 B标准。
海神发动机的V6布局与普通V6车辆不同。普通车辆的夹角是60度，而夹角是90度。90度的夹角使得中心更低，可以提高车辆的操控性能。海神发动机压缩比为11:1，冲程为82？嗯，内径88？嗯，点火顺序是1-6-3-4-2-5。从数据上看，玛莎拉蒂研发的全新发动机非常暴力。发动机的功率和扭矩都达到了V8发动机的水平，甚至超越了部分V8发动机，最重要的是满足越来越严格的排放要求。可以看出玛莎拉蒂这次花了很多时间和精力研发这款Nettuno发动机。
“海神”发动机有三个特点，分别是预燃室:在中央点火电极和传统燃烧室之间设置一个预燃室，预燃室通过一系列特殊的喷孔与传统燃烧室相连，从而实现“湍流射流点火技术”。侧火花塞:安装在主燃烧室侧面的火花塞，可以支持发动机在不启动预燃室的情况下工作。双喷射系统——直接喷射和间接喷射:供油压力可达350bar。该系统可以在全速范围内降低噪音、减少排放和节省燃料消耗。
Nettuno Poseidon发动机获得多项国际专利，采用湍流？杰特？点火(TJI)湍流喷射点火技术，创新的双火花塞预燃室燃烧系统是这款双涡轮增压发动机的一大亮点。这项技术源于F1赛车，将首次应用于一款公路车发动机。那么什么是湍流射流点火技术呢？
简单来说，就是将一定量的油喷入预燃室进行燃烧，因为预燃室空间小，导致高温高压的混合气从预燃室喷出，点燃主燃烧室的混合气。这样就可以在不降低压缩比的情况下解决发动机爆震的问题。海神发动机11:1的压缩比可以让小小的涡轮增压器爆发出730 Nm的扭矩。当然，高压缩比也意味着可以省油。估计买搭载这款发动机的车辆不会在意油耗这种小问题。
摘要
玛莎拉蒂总工程师马特奥？Valentini解释说，Nettuno发动机最终将为该公司的所有车辆提供动力，但他没有指出MC20之后的车型的具体型号。他补充说，六缸发动机将“让玛莎拉蒂重返赛车世界”，这意味着它的产量在不久的将来可能会增加。当MC20在9月9日首次亮相时，我们将了解更多关于这款发动机的信息。
近年来，玛莎拉蒂这个品牌在中国饱受争议。抛开其他问题，就发动机研发和制造而言，大家都认同。随着“Nettuno Poseidon”发动机的诞生，玛莎拉蒂也证明了其强大的R&D实力，多年的技术积累让这款全新的发动机拥有了完美的数据。搭载这颗“心脏”的MC20即将驰骋在赛道上，玛莎拉蒂能否凭借MC20重回宝座也是值得我们期待的。最后，希望玛莎拉蒂不要对MC20的定价太任性。毕竟现在竞品车型很多，价格高的话，那只能是自己找死。
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