SAIC·阿里又合作了。智吉汽车会重蹈斑马的覆辙吗？

今年以来，自主品牌国家队纷纷走高端路线。继广汽爱安、北汽ARCFOX、东风蓝兔之后，长安、华为、当代安培科技也高调宣布打造全新的高端智能汽车品牌。没过几天，SAIC也正式宣布了这件事。

在号称中国第一高楼的上海中央观光厅顶楼，SAIC、浦东新区和阿里巴巴宣布成立高端智能电动汽车品牌智记汽车，投资高达100亿。其中SAIC拿出54亿，浦东张江拿出18亿，阿里等出资28亿，SAIC和浦东新区持股72%，阿里巴巴持股18%，剩余10%由员工和用户持有。

相比其他新造的车，智机汽车是一个妥妥的富二代，背后的父辈背景雄厚。想要钱，想要土地，想要技术，想要经验，似乎很难成功。

但是，这个时候，我不得不说一个令人失望的但是，造智能电动车这件事，真的不是排场越大就越强。尤其是SAIC和阿里的结合，之前已经有过教训。

“国家队”打高端，心情可以理解。

为什么突然之间，几大国有汽车集团争相冲击高端？其实也不难理解。

看看前几天的全球上市车企市值排行榜。特斯拉以压倒性优势高居榜首，蔚来和双双超越，其他自主车企也被李甩在后面。

乘用车的销售数据更能说明问题。无论是蔚来ES6还是李一个人都能挤进的车队。一辆自主车能卖到30到40万，每个月能卖出几千辆。这是几大汽车集团很多少年的心愿。他们没能拿到这么多钱，但是曾经入不了他们眼的几款新车都造出来了。

无论是前几年市场条件不够成熟，还是之前国内用户不懂货，“国家队”在自主品牌冲击高端事业上没有成功，被新车抢了先机。现在他们必须靠光迅速弥补。

虽然SAIC乘用车刚刚在广汽车展上宣布走高端路线的R品牌独立，与荣威、名爵并列SAIC乘用车三大品牌，但这并没有阻止SAIC从整个集团层面推出定位更高的智记品牌。

这个项目已经秘密策划了19个月。首批车型已经打磨完毕，冬季测试将于年底开始。明年65438+10月全球发售，感觉接近量产交付。

所以，SAIC这次肯定是有备而来，不是心血来潮，它找的两个合作伙伴也是很有根据的。浦东的张江有国际一流的高科技产业集群生态和AI、芯片等技术资源，阿里巴巴有达摩院、阿里云等生态圈的技术。

这么完美的组合，为什么要加个“但是”呢？

斑马走过的坑。

就愿景而言，SAIC无疑是最好的、最具前瞻性的汽车公司。早在2014年，人人车就率先提出了新四化的概念，并很快开始在汽车后市场、智能网联、* *享出行、电子商务等领域进行布局，相继成立了车享、斑马网络、EVCARD、享出行等业务板块。

才过了几年，摊子已经铺得很大了，实际效果只能用差强人意来形容。如前所述，知己汽车是SAIC与阿里巴巴的第二次合作。第一次合作是2014推出斑马网络。

6年前斑马的成立，可以说引领了整个汽车行业的智能网联热潮。2065438+2006年7月，斑马智能驾驶链接方案上线。与此同时，SAIC和阿里合作开发的首款产品荣威RX5上市，首月销量超过2万辆。荣威智能网联SUV的名字一炮而红。

然而，在荣威RX5热销的背后，SAIC和阿里在斑马发展方向上的分歧开始显现，双方话语权之争不断升级。两队内部整合效果不佳，最后的结果是斑马队重新洗牌。原CEO石、CTO黄、CFO、副总裁、谢平生、首席产品官潘家华、董事顾相继离职。

所以在智能网联技术蓬勃发展的这两年，斑马的R&D和创新能力并没有得到很大的提升，合作品牌的拓展也没有太大的进展，都是内耗。

2019年夏天，游戏终于有了结果。阿里巴巴和宣布重组斑马网络，阿里成为大股东，占据绝对控制权，同时云？OS整体知识产权和业务注入斑马网络。今年5月，斑马公司正式完成与AliOS的战略重组。

现在斑马终于可以在SAIC的妥协下重新开始，但是它也错过了最黄金的发展时期。

在第三方机构IHS？Markit《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，在1到今年7月的新车销售市场份额中，百度车联网实际搭载新车占比49%，腾讯占比35%，阿里占比16%，排名最后。

这不是SAIC第一次推出智能高端电动汽车。早在2017，SAIC荣威就宣布将推出一款可以与特斯拉抗衡的智能电动车，2018漫威？x上市了，价格直接进入20-30万区间。车很惊艳，但终端表现惨淡。

自上市以来，荣威漫威？X的累计销量只有5000多台，去年年底的销量榜上也找不到。漫威？X为什么卖不出去还是个谜。作为自主品牌，同样的续航能力不如特斯拉，也有人愿意为比特斯拉还贵的蔚来ES8买单。

SAIC新四化的道路上有许多坑。

除了和阿里的第一次合作，经历了很多风风雨雨，以及自主品牌在高端首战的失败，SAIC自己这几年在汽车后市场OTO和* * *的享受旅行的尝试也是如此。

原始设备制造商是OTO的售后市场，SAIC也是早期采用者。车享成立于2014，起步于2015。应该从维修开始，延伸到保险、新车、二手车等业务，布局大生态。

仅用两年时间，车享家直营店突破65，438+0，000家，成为行业第一。但从2018开始，车享家的扩张速度放缓。现在，SAIC的财报中没有关于车享家盈亏的数据，公开的新闻采访中也没有披露相关信息。

今年6月5438+10月工厂店数量已经超过2000家，而且据说单店盈利能力不错，工厂店月均毛利收入在654.38+0.5万以上。

* * *在享受旅行方面，SAIC也是汽车制造商中最早的。2016年5月，SAIC推出EVCARD新能源汽车分时租赁业务，2018年推出“享路出行”品牌，2019年推出“享路租车”，完整覆盖分时租赁业务、在线租车业务、租车业务，打造“新出行综合体”。

然而，业界一直无法理解* * * *的盈利模式。国外的优步和国内的滴滴出行都是出行领域的大佬，但至今都没有实现全线业务盈利。烧钱，靠团输血，一直是国内旅游平台无法摆脱的现状。

也很难看到SAIC旗下这些旅游业务盈亏的公开数据。在集团2019的财报中，有一段描述:“享道旅行已在上海、郑州、苏州、昆山、杭州、宁波开通。截止2019年底，注册用户突破700万，日均订单稳定在10万以上，用户满意度高达98%。2019年，香岛旅行还发布了面向企业级租车服务的“香岛租车”品牌，已成功扭亏为盈。”

分时租赁业务EVCARD的盈亏没有公开数据。在《国家商报》此前的一篇报道中，一位未经证实的汽车行业人士透露，“EVCARD亏损非常大，具体数字不会低于40亿元。”

* * *享受旅游事业不容易。当然，这不是SAIC遇到的问题，但SAIC在这方面的摊子特别大。对于汽车厂来说，* * *什么时候才能享受旅游赚钱？不知道，目前最大的贡献可能是帮助集团消化了很多新车，尤其是新能源车。

SAIC董事长陈宏说，他们从2014年在全球首次提出“新四化”概念以来，在技术、商业形态、对外合作等方面做了大量的深度布局，形成了珍珠，但还没有串成珍珠项链，现在的L项目(也就是智吉汽车)就是串项链的绳子。

这个想法真的很美，但是要把这些珍珠串起来，不能只找绳子。这次踩了这么多坑，希望SAIC能少走一些弯路。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。