蒋菲专利
20.99万元给出了F7的底线和诚意；301.9万支持了樊菲的定位和愿景；22.99万~ 26.99万的真实成交量显示了SAIC最后一搏的决心。
在目前智记L7和樊菲R7销量不佳的背景下，这款定价风格非“SAIC”的樊菲F7承载了太多。
无论对樊菲品牌、SAIC集团，还是上海城，F7只能成功，不能失败。
因为他们，他们迫切需要一个爆炸性的新能源产品来证明自己的实力，或者说跟上这个时代。
整个发布会，樊菲F7紧紧围绕“豪华+舒适”，对动力和操控只字未提，最终给出了20.99万元的起步价，轻松引爆全场。
我只能说樊菲·F7真正意识到了。
因为对于国内大部分20万级纯电动车消费者来说，车企做好“豪华+舒适”就足够了。毕竟谁买了车天天出轨？
当然价格也要到位。
如果你对樊菲F7一无所知，不妨看看它与比亚迪韩EV和小鹏P7i的尺寸差异。这是标准的中大型车。(至于为什么不把零跑C01放进去，我只能说小厂和大厂的东西还是没有可比性的。)
然后再看主销车型的硬件参数。樊菲F7虽然不强调权力和控制，但它的实力摆在那里，明眼人都懂。
至于其他实力，标配43寸三重屏、8寸后排娱乐屏、16扬声器、高通8155芯片、无框车门、前挡风玻璃+四门车窗双层隔音玻璃、电动两厢尾门、主驾14电动座椅带加热通风、256色车内氛围灯，真正达到了入门的目的。
如果结合20.99万的起步价，樊菲F7这次瞄准的是爆款:干掉之前的爆款，让自己成为爆款。
在车辆选择上，我个人更倾向于22.99万元的高级版。CLTC标准下576km的纯续航足够了，基础版的瑞星PILOT智能驾驶系统还可以实现最常用的L2级驾驶辅助功能。
如果选择电瓶租赁模式买车，樊菲F7高级版裸车价只要65，438+04.59万元，只要一辆车配朗逸就能开走，真香。
不过，在选择车型时，我还是发现了一些樊菲F7的小心机。好在不多。
首先，巴赫座舱作为最大卖点，座椅升级包和氛围升级包要通过选装获得，这是不合适的。
另外，我不明白为什么要把“NAPPA真皮座椅、超细纤维顶棚+ABC柱、电吸门”包装成一个氛围升级包。他们之间似乎没有必然的联系。
至于瑞星PILOT的软件包，限时权限内价值3万，只能用中高端机型，硬件只增加2万。价值三万元的软件包是不是有点贵？
另外，10000元的选装基金给我的感觉是，一些本该给的配置变成了选装件，比如价值7000元的座椅升级包，价值4000~5000元的车漆颜色。
如果要20寸轮毂，要加5000元，不过价格还算合理。厂家希望通过这种方式督促大家尽快下单，完全可以理解。
相对于这些可选的配置和有限的权益，我认为樊菲F7最终的成功取决于自己电站的建设速度。
蔚来之所以能够收获一部分粉丝，除了极致的服务，换电站的人气功不可没，甚至还炒出了“电区房”的概念。
作为一款可替代车型，樊菲F7与竞品相比应该成为最大的护城河。毕竟再豪华舒适的驾驶舱，随着时间的推移也会被朋友学习和超越，再优秀的性价比，也会因为技术的进步和成本的降低而变得不再有优势。
根据樊菲官网的数据，得益于快按加固电池的快换专利，车辆仅需2.5分钟即可完成换电操作，换电接口使用寿命高达5000次，足以覆盖全生命周期。
而且别忘了，如果采用电池租赁模式，77千瓦时版可降8.4万，90千瓦时版可降65438+万，瞬间将樊菲F7的裸车价格拉到1.5万，这对于消费者来说是前所未有的。
然而，从目前的消息来看，樊菲F7似乎没有大力发展电力交易的意图。
首先，上海只有三个樊菲电站正式投产，深杭等城市还在建设中，进度明显缓慢。
其次，与蔚来不同，樊菲F7在购车时已经锁定了能量补充的形式。也就是说，买车只能使用电池租赁模式。如果买的是带电池的整车，就不能换电了。(客服也是这么说的。不知道车辆交付时有没有区分。)
此外，即使与蔚来相比，樊菲F7的电池租金也很贵。以77千瓦时版本为例。虽然前12期的月租是729元，但从13期开始恢复到原价1260元，每年15120元的电池租金比油费还高。作为参考，蔚来75度电池月租980元，80元的服务费只要1060元。
最后说一个很多人都没注意到的细节。樊菲F7用户限时权益包含“终身补能大礼”，首辆非营运车主最高可免费充换电1500千瓦时/年。超过这个电量，换电还要额外收费。同样，以蔚来为参照，蔚来一个月最多可以免费换6次电，每次至少可以换50度电，一年就是3600度电，基本可以让车主不花钱跑2万公里。
事实上，樊菲在权力交换中的“纠结”并不难理解。蔚来换电站作为换电模式的开创者，占据了极大的区位优势，甚至形成了对友商的垄断。
很多人不知道的是，城市每个区域的容量都是有限的，换电站涉及多个电池同时充电，对电网压力很大。因此，在蔚来的换电站附近，审批建设其他品牌的换电站是极其困难的。
即使樊菲与“两桶油”合作建电站，也要考虑当地电网是否允许，尤其是像上海这样土地稀缺的城市，在闹市区的加油站新建电站阻力不会小。
江浙沪是SAIC和樊菲认知度较高的省市，樊菲自己的换电站也要铺开了。毕竟，这将直接影响樊菲客户的用车体验。
价格亲民的樊菲F7，真正向我们展示了SAIC最后一战的决心。然而，如果樊菲F7想要成为一个爆炸，它仍然需要在改变电路线方面做出更多的努力。
可以预见，初期投入会很大，过程会很艰难。但我相信SAIC买得起，因为它确实需要一个爆炸性的新能源品牌。
这不仅是SAIC的门面，也是整个上海汽车工业的门面。
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