为什么Taycan会出现48V的系统电压？
01?什么是PDCC？
保时捷在Taycan的操控性上也追求很多。虽然它携带了一个巨大而沉重的电池，但这种最具机动性的纯电也使PDCC成为保时捷动态底盘控制的防侧倾杆稳定性控制？(Turbo是可选配置，Turbo？s为标准)。
图1？PDCC的角色
按照保时捷的设计逻辑，续航里程并不是价格差异的最大因素。这种主动防侧倾(车辆稳定性)系统可以感应并完全补偿车辆转弯时的侧倾。过弯时，由于侧向加速力的作用，内轮和外轮会产生不同的力。当外侧车轮被压缩时，内侧车轮回弹。为了抵消侧倾运动，使弯道内侧车轮获得更大的抓地力，机电防侧倾系统会主动调整车轮不同的压缩和回弹特性，进行实质性的差异补偿。这样做可以提高安全性、动态性和舒适性。
图二？PDCC系统组件
PDCC系统的部件安装在前轴和后轮轴上，设计基本相同。ECU、与防侧倾杆半体连接的执行器(此处使用带行星齿轮的可控电机)和柔性线束。这个系统的设计目标是什么？可以产生1200Nm的最大力主动调节高扭矩，所以需要48V的电压供电(73A，如果用12V供电，就需要进300A，散热问题解决不了，所以做了很多48V系统散热的设计)来保证执行机构的高调节力。PDCC系统使用测量范围为360°的霍尔传感器和测量范围为180°的角度传感器？以计算电机在致动器中的位置。
图三？PDCC控制单元
需要注意的是，保时捷在电控底盘上做了很多。整个系统是围绕ECP集成底盘控制平台构建的。PDCC的控制需要与ECP通信，ECP(电子底盘平台)控制单元通过FlexRay通道a连接到车辆拓扑中的其他控制单元
图4？PDCC和ECP一起使用。
第二部分？ECP平台
保时捷采用集中式网络化电子底盘平台控制单元，旨在调整和集成多种不同的电子底盘系统，最终获得最佳驾驶动态。ECP是几个底盘系统的集成平台，包括减震器的主动控制系统、车辆的水平高度控制系统、弹簧系数控制系统和车辆自身运动的传感器检测系统。ECP分析纵向、横向和垂直加速度方向的行驶情况，计算出最佳状态信息，并将计算出的信息实时发送给底盘系统。所有底盘系统都将被集成并积极融入即将到来的驾驶环境。事实上，PDCC更像是一个暴徒，而保时捷的核心部分就在ECP控制器里。
图5？ECP系统
ECP的功能包括:测量、计算并提供与车辆整体状况(加速度和选挡位)相关的信号。？监控PASM减震器系统。？监测和控制空气悬架。？计算和控制PDCC机电防侧倾稳定系统在前轴和后轮轴之间的滚动扭矩分配。？通过？FlexRay数据总线为四轮驱动控制单元中的PTM (Porsche牵引力控制管理系统)提供前轴和后轴的目标驱动扭矩信号。？后轮轴左/右侧的目标驱动扭矩信号通过FlexRay提供给变速器控制单元中的PTV升级系统。
图6？ECP和底盘系统的控制
图7？ECP系统控制框图
总结:我觉得车企其实是在围绕底盘域和动力域这两个相对保守的领域，从高端向中端扩散。现在也很有意思，车身、网关、驾驶舱、自动驾驶的快速进化，开始向后推动力系统和底盘控制部分围绕域控制器甚至区域控制器的集成速度。
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