盛骏安全单金辉:未来计划达到全球40%的市场份额。
写文章？|?盖世汽车编辑器？任慧娟
近年来，随着行业法规的收紧和消费者的日益关注，全球汽车安全系统发展迅速。据相关机构分析预测，到2025年整体销售额有望突破250亿美元。良好的市场前景必然导致行业竞争更加激烈。？
近日，全球第二大汽车安全系统供应商全球执行副总裁兼中国区总裁单金辉先生在接受盖世汽车采访时表示:“目前，盛骏安全约占全球市场份额的30%，公司计划未来达到40%左右，中国区有望提前实现这一目标。”长期以来，汽车安全领域的市场集中度相对较高。目前只有前三家占据了85%以上的市场份额。盛骏安全树立的旗帜无疑表明了继续向前冲刺的决心。
图片来源:盛骏安全
事实上，近年来，盛骏安全一直在颠覆汽车安全领域的市场格局。从2016到2018短短三年时间，接手了行业前五的百利和高天的优质资产，从无到有，从大到大，跃居行业第二，成为资本市场重点研究的案例。那么，这匹行业“黑马”快速崛起背后的核心驱动力和支撑点是什么？面对全球车市的波动和不确定性的增加，未来达到40%的目标将如何实现？另外，如何应对汽车行业新的发展形势？针对以上问题，加斯帕尔与单锦辉先生进行了深入交流。
盛骏安全执行副总裁、中国区总裁单锦辉；图片来源:盛骏安全
3年，从0到2的短道快。
一直以来，盛骏电子在海外并购上的成功堪称“教科书”级别，结合其市场敏锐度和国际化运作能力。短短三年，公司实现了主被动安全业务从0到全球第二的短道速成。
“无论汽车行业如何变化，安全零部件永远是不可或缺的，这也是盛骏电子通过收购发展汽车安全业务的核心。" ?单金辉说。对于盛骏证券在M&A经营中能够规避市场风险并取得成功的原因，单金辉总结为以下几点:
1、?被收购公司庞大的客户群和成熟的生产技术体系为盛骏安全的快速发展奠定了坚实的基础。
据报道，贝利在汽车安全领域排名世界第四。除了在美国本土市场拥有强大的影响力外，在欧洲和中国的自主品牌中也拥有强大的客户群，主要客户覆盖了大部分全球汽车制造商和中国本土OEM厂商。高田曾经是汽车安全领域的龙头企业，在20个国家拥有56个生产基地，可以及时缓解KSS产能不足的问题。此外，高田的日本客户资源填补了KSS客户的短板。收购完成后，盛骏电子于2018年4月将高田的优质资产和原有安全业务进行合并重组，并命名为盛骏汽车安全系统。公司安全业务收入从2016年的73亿元增长至429亿元，全球安全市场份额排名第二。
2.博采众长，聚集国际化管理人才。“一般来说，一个企业能走多远。盛骏是一个全球化的运营公司，所以吸收了很多人才，吸收了很多有国际背景的管理者，给了他们足够的权利。对于很多职业经理人来说，不再有天花板，大家会把更多的精力释放在如何更好的提升业务，如何让运营更有效率上。”？单金辉说。
3.价值观的整合和统一的管理理念。在单金辉看来，企业理念和价值观的融合对盛骏的收购起到了非常重要的作用。“盛骏电子尊重整合后公司所在的地域文化，但也会提前把公司的整体价值观和理念讲清楚，让大家明白什么该做，什么不该做，或者大家应该共同达成什么样的目标，以便于更高效的管理。”
5年，从2突破到1。
虽然有一定的基础，但面对激烈的市场竞争和车市诸多不确定性，五年内实现10%的份额增长并不容易。
对此，单金辉表示，执行过程确实有难度，但从目前的订单增长情况来看，可能性还是比较大的。2020年上半年财报数据显示，在全球疫情的情况下，盛骏电子新增订单约253亿，其中盛骏安全6543.8+064亿元，在手订单总额(已获得但尚未生产的订单全生命周期)达2654.38+007亿元。
据单金辉介绍，上半年客户覆盖国内主要合资企业和本土主机厂，以及新能源品牌。“随着国内汽车市场回暖，未来几个月订单量将继续攀升。比如最近的一汽大众ID.4？CROZZ和上汽大众ID.4？x完成了中国首秀，我们也拿到了相关配套订单。”
图片来源:盛骏安全
对于订单持续增长的原因，单金辉认为主要有三点:
第一，？如上所述，得益于平衡的客户结构，盛骏安防的客户群覆盖了美国、日本、德国和中国。
等待众多头部车企。俗话说，东方不亮西方亮。以中国区为例。虽然2018以来车市一直在下滑，但是日系和德系依然强势，一些自主品牌头部车企也在逆势发展，给盛骏带来了持续稳定的订单量。
二是得益于资源的优化和质量管理体系的完善。M&A之后，盛骏安全立即开始整合各个地区和职能，包括建立新的全球管理团队、优化产能、完善生产管理体系等。，如升级扩建匈牙利Mi Skorc汽车安全气囊超级工厂，筹建完成盛骏安全上海临港工厂。“2018、2019年，我们的业务还是受到了一定程度的历史遗留问题的影响，但是随着后期各项管理的不断优化，我们看到客户信心有所恢复。”
第三，得益于产品力的提升和法律法规的推动。近年来，随着电子化需求的不断增加，各种新的安全技术产品被推出，以提高驾驶员和乘客的安全系数以及自行车上安全产品的价值。例如，驾驶员监控系统(DMS)可以实时跟踪驾驶员的头部位置和面部特征，识别驾驶员的视线方向，并警告驾驶员集中精力驾驶。目前，该产品已在凯迪拉克多款车型上量产，并在国内自主品牌推广，成为新订单来源之一。
“此外，安全法规的不断完善也促进了相关安全产品的配置率。例如，电动安全带现在已经成为碰撞测试中的加分项；虽然安全气囊本质上没有太大变化，但随着碰撞法规的收紧，如果车企想要达到相关标准，安全气囊的数量将会增加。”？单金辉说。
图片来源:盛骏安全
除上述之外，据了解，为了推动企业的进一步发展，盛骏保安实施了新的组织架构调整，业务更加细分和专注。据单金辉介绍，盛骏安全建立了方向盘、安全气囊、安全带和综合安全解决方案四大产品线部门，快速响应客户和市场需求。
“事实上，我们今年的大部分新订单都是在原有基础上增加的，真正的快速发布会在2022年。从中国市场来看，随着车市逐渐好转，有可能提前实现40%的目标。”？单金辉说。
图片来源:盛骏安全
附面试记录:
——?公司的发展过程和并购后的运营模式是怎样的？——?
盖世汽车:单先生，请您介绍一下盛骏安全目前的业务发展情况。
单金辉:盛骏安防属于盛骏电子四大事业部之一，目前业务占比超过75%。盛骏证券的业务主要来自KSS？以及高田优质资产的整合，目前的产品涵盖安全气囊、安全带、方向盘和综合安全解决方案四个方向。
盖世汽车:盛骏安全可以理解为一家在短时间内从无到有的公司。收购KSS和高田，除了增加营收，对盛骏安全后续发展还有什么价值？
单金辉:无论汽车行业如何变化，安全零部件永远是不可或缺的，这也是盛骏电子通过收购发展汽车安全业务的核心。在汽车安全领域，市场集中度普遍较高。在收购盛骏之前，全球四大安全部件供应商主导着市场。2016、2018年，先后收购KSS、高田优质资产，累计市场份额占比30%，全球第二。
KSS和高田都有很深的产品和业务基础，客户覆盖了欧美日系和中国的自主品牌车企，这为我们后来的发展打下了非常坚实的基础。以中国区为例。目前与TOP15头部车企有合作，也与新势力头部车企有配套。
盖世汽车:从之前的收购案例来看，后期的整合和运营比收购更具挑战性。在这方面，有哪些经验可供业界借鉴？
单金辉:本人于2018加入盛骏安防，参与高田优质资产收购整合运营。最大的感受就是一个企业能走多远就走多远。盛骏是一个全球化的运营公司，所以吸收了很多人才，吸收了很多有国际背景的管理者，给了他们足够的权利。
另外就是公司的魄力和价值观的融合。相关企业被收购后，我们会提前把公司大致的价值观和理念讲清楚，让大家明白什么该做，什么不该做，或者说我们应该共同达成什么样的目标，以便于更高效的管理。比如高田，决策权一直在总部，区域管理多是执行和服从的角色。收购后，我们给了团队一定的决策权，要根据当地市场需求快速灵活反应，提高运营效率。这就是我们所说的观念的转变。
还有一点就是资源的整合优化。收购两家国际公司后，盛骏电子团队迅速整合生产、研发等资源，使前两家公司在天津都有工厂。整合后，产能和人员都得到了优化，从7000多人到5000多人。此外，采购成本也得到了改善。此前高田的配套企业多为日企。虽然它们相对稳定，但价格不一定是最有竞争力的。因此，我们对供应链资源进行了重新评估和整合。
——?公司的业务状况如何，在中国的扩张计划如何？——?
盖世汽车:2020年的疫情给全球汽车市场带来了巨大的影响。盛骏安全目前的发展如何？
单金辉:作为一个全球化的企业，我们的海外业务占比很大，必然会受到一定程度的影响。但从第三季度财报来看，降幅有所收窄。单从盛骏平安中国区的角度来看，我们已经跑赢了市场。
尽管全年汽车市场表现不佳，但该公司的订单量仍持续增长。上半年全公司获得新订单6543.8+06.4亿元，在手订单量(已获得但尚未生产的订单全生命周期)也很可观。随着国内汽车市场回暖，订单量将继续攀升。比如最近的一汽大众ID.4？CROZZ和上汽大众ID.4？x完成了国内首秀，我们也拿到了相关配套订单。
盖世汽车:能否介绍一下与特斯拉的合作及进展？另外，与特斯拉和其他客户合作有什么不同？
单金辉:其实和特斯拉在全球层面的合作早就开始了。今年2月收到国产特斯拉的定点生产函，是国产车型？3和型号？y供应安全气囊、方向盘等产品，由盛骏安全临港工厂供应。与其他客户相比，与特斯拉的合作并没有太大区别，只是特斯拉对量产时间的要求非常紧。例如，我们有一个比原计划提前近半年交付的项目。但是，这也是一件好事，推动我们不断优化流程，提高管理效率，以更快地响应客户需求。
盖世汽车:疫情测试后公司会加大在中国的发展吗？
单金辉:中国是顺为安防和整个顺为电子团队非常重要的市场。因此，我们将增加投资。除了R&D，生产和商业发展也在增加。
在R&D方面，我们正在进一步提高本地化团队的能力，希望更多地参与到全球创新产品的开发过程中，并逐步承担部分产品的开发。
生产方面，继2019 11匈牙利“超级工厂”升级改造后，宁波“超级工厂”近日通过相关体系和客户认证，将成为国内最先进的汽车安全系统产品生产基地。此外，盛骏安全临港是我们在2019成立的工厂，这也将在未来的业务发展中发挥重要作用。
业务拓展方面，除了在原有基础上增加老客户的订单数量，也在不断为一些新客户做努力，比如国内某品牌头部企业，之前在合作上处于空白期，现在已经收获了其40%以上的安防产品。
事实上，我们已经覆盖了中国所有的基本大客户，未来是把握客户需求和消费趋势，再次提高市场份额。
盖世汽车:这次疫情对供应链的挑战很大。有哪些措施可以在供应链的本地化和扩展中赢得安全？
单金辉:的确，通过这次疫情，我们认识到供应链本地化的重要性。所以对于中国本土的供应商资源，我们希望有能力的供应商通过主动沟通，赢得平安中国，进入全球采购体系。
——?新形势下的产品发展策略？——?
盖世汽车:目前公司四大核心产品的业务占比如何？
单金辉:相对来说，在国内，安全气囊、安全带、方向盘三大被动安全产品的份额大致相当，集成安全产品处于市场培育期。从长远来看，我们将继续加大市场开发力度。
盖世汽车:电动化、智能化等新技术的发展，给汽车安全产品带来了哪些变化？
单金辉:被动安全方面，基本属性变化不大。但随着驾驶舱布局的变化和电子需求的增加，产品布局和功能也会发生一定的变化。比如自动驾驶商业化后，方向盘要缩进中控台。原来的安全气囊在方向盘里，以后可能会在顶部。另外，现在电动安全带也很流行。在发生碰撞之前，它会有预警功能，提前对驾驶员和乘客采取保护措施。
另外，我们还在做一些创新的尝试，比如在方向盘上植入软件，形成3Dswitch技术，客户可以定制方向盘上的按键。通用汽车公司已经订购了这种产品。不仅如此，现在方向盘加热、紧急情况下震动等功能也在市场需求中。
以上都提升了自行车上安全产品的价值，有利于我们业务的拓展和增长。
盖世汽车:现在主动安全是大家关注的一个焦点。公司在这方面有什么计划和措施？
单金辉:对于盛骏安全来说，我们更愿意专注于我们的主业和优势，并在此基础上扩展我们的产品。我们要做的主动安全和被动安全相结合，逐渐改变。
目前已经开发出相关产品，比如驾驶员监控系统(DMS)，可以实时跟踪驾驶员的头部位置和面部特征，识别驾驶员的视线方向，警告驾驶员专注驾驶。目前已在多款凯迪拉克车型上量产，并在国内自主品牌车型上推广。未来，我们将与瑞普盛骏、君联之星等集团其他业务部门合作，开发更多功能。
——?未来业务发展和提升空间？——?
盖世汽车:盛骏安全全球未来的发展预期是什么？
单金辉:我们的全球目标是未来达到40%左右的市场份额。按照中国区目前的发展情况，有望在世界范围内提前实现这一目标。
盖世汽车:市场份额增长65，438+00%，还是蛮大的。公司提出这个目标的信心如何？
单金辉:其实我上面说的订单数量，大多来自于传统基础上的增加。因为前期有车市下滑、客户恢复、合资公司拆分等因素，公司整合过程中业务推进不会太快，会有一定的缓冲期。我们预计2022年会有相对较大的增长。这一方面与我们稳定的客户结构和品牌影响力有关，另一方面与创新产品订单量的增加和安全法规的收紧有关，自行车上的产品价值增加了。比如电动安全带，法律法规的要求是对组装率的直接推动。
加斯帕尔:公司未来会有哪些新的计划和调整来实现目标？
单金辉:为了推动企业的进一步发展，盛骏安全建立了新的组织架构调整，即事业部按照产品线进行BU式管理，业务更加细分和专注，在响应客户需求方面也更加专注。
总体来说，我个人认为未来有可能做到40%的市场份额。但整个体系要不断完善，为客户提供更全面的服务，不仅仅是降低成本，还包括开发能力和产品质量，通过我们的努力促进客户发展。
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