蔚来汽车激光雷达有多少专利？
从去年3月到10月底，近一年的等待就像怀胎十月，焦虑又充满期待，过程就不赘述了，预定了ET5的朋友都懂。终于在今年2月，迎来了ET5。
这一个月，我坐车去了承德，拜了个礼，跑了个山。ET5在这些行程中给了我一个很大的惊喜，但主要用于日常通勤和午休。除此之外，我有时候在车上看电影，聊一部剧。
ET5就像一个忠实可靠的伙伴，陪我度过了北京寒冬的最后一个月。
每天早上下电梯的那一刻，我都会用APP远程启动，打开空调，方向盘加热，座椅加热，这样当我打开车门坐下，顶着0度以下的寒风握着方向盘的时候，从屁股到手上都是暖暖的。之前，加油车每天早上都很煎熬，就像进了一个冰冻的冰库。感觉温度用了5-10分钟。
每天上下班十几公里是最轻松的时候。即使道路极度拥堵，即使天气阴沉、压抑、寒冷，车内安静、温暖、清新。可以听听周杰伦的音乐，闻闻香味里透出的淡淡清香，时不时踩踩红灯。
到了公司地下室的车位，启动停车辅助，让ta自己停在车位上。这时候你就可以拿出手机打卡上班了。在过去，谈论这些功能是没有意义的。自己停车不是更快更好吗？直到你用了才发现真的香，因为ta可以一丝不苟的把车停稳，方方正正，完全不压线。
除了满足日常的交通需求，有了电车后，我总会不自觉地愿意多待在车里，因为车里的时间与外界隔绝，可以安静地听音乐打个盹，午休，在环绕声下说说戏，或静静发呆，或沉思，也不用担心内燃机不断消耗昂贵的汽油和可能的积碳。
这些点点滴滴，可能是智能电动车对日常生活的一些改变。
提车前总看到车友的车友说开了ET5后总想开出去逛逛，以为是开玩笑，直到自己开了才知道是真的。所以这个月我跑了2500多公里，周末想跑的更多更远，因为ta不仅能让你感受到驾驶的乐趣，还能减轻长途驾驶的疲劳，而且关键是花不了多少钱。比如上周末，在万物复苏的春天，我带着ET5专程去了北京北郊的山路。
ET5的NOP+(高速飞行员辅助)在100多公里的往返环路和高速中几乎完成了全程驾驶。以前我会觉得这些功能性的噱头比较实用，但真正用起来还是那句“真香”，因为好用的助航器确实能减轻驾驶员的肌肉疲劳和精神疲劳，保证安全。要开启NOP+，只需要眼睛看前方，轻轻握住方向盘。ta大部分时间都能像老司机一样开车超车变道。
当你到达目的地，切换到Sport+模式，转向手感立刻变得沉重，开关的反应变得更加敏捷，驾驶的乐趣又回来了。
ET5在山路上的表现很惊艳。
配合前后双电机，490马力和790牛·米的动力数据让ta在山路上一直游刃有余。在直道上踩开关，动力响应一点都不延迟。瞬间，generate给人一种澎湃的力量，让他有一种满满的推背感。在直路的尽头，他可以更早的松开开关，依靠动能回收线性降低速度，偶尔补一个刹车。
ET5前后多连杆的悬挂很好的控制了侧倾，电车天然的50: 50前后配重和低重心让底盘感觉非常贴近地面，让你可以随心所欲的控制方向和弯曲。
面对连续的S弯，ET5就像压在地上的轨道车，随着路面的起伏而起伏，底盘始终紧紧贴着地面。跟着弯道的变化，稍微转一下方向，车身马上会给你相应的反应，不多不少，人车融合也不过如此。
当然，ET5较高的坐姿确实留下了一点遗憾。很明显，机械悬挂的侧倾控制和接地都是相当不错的，但是人坐高了，相比更接地气的轿跑，总会给人一种稳重感。另外，家用车在山路行驶时转向比设置的略大，转弯时会很难想好方向。
也许有人喜欢手动挡，喜欢机械时代的操控感，喜欢排气的高亢声，但这种简单、直接、丝滑的快感，才是智能电动车时代电机带给驾驶的乐趣。
最后说一下用车一个多月2000多公里的感受。
外观和内饰:
优雅、运动、豪华、科技的外观和内饰设计应该是ET5的第一吸引力。在这个看脸的时代，有多少英雄被自己的长相淹没？虽然ET5用的材料很多地方都很便宜，和这个价位有些不符，但是我们不得不承认ta在设计上很优秀。
我喜欢每天下班后呆在地下室。靠近时，尾灯像激光一样慢慢亮起，门把手轻轻弹出，车门打开，我坐进驾驶座。定制氛围灯亮了，傻乎乎的NOMI眨着眼睛跟你打招呼。所有这些小细节和小心思，营造出了满满的氛围和仪式感。
空间和舒适度:
本人身高175cm，在ET5上坐姿确实高了一点，但是4向电动调节方向盘和12向电动调节座椅还是可以调节到合适的坐姿的，头部空间也很充足。前排座椅舒适性的问题是长途驾驶的腰颈部支撑不够，需要在官方商城购买头枕和腰枕提供额外的支撑。
后排空间中规中矩，但后排的高矮座垫明显不足以支撑腿部和腰部，对经常使用后排的用户也不是很友好。
虽然前排是单层玻璃，但是隔音其实还可以。除了部分水泥路面的轮胎噪声，风噪和路面噪声都控制得很好。
电源和机箱:
490Ps和790 Nm的参数就不用说了，让ET5随时随地都很强大，不用担心这么高的功率数据不好控制。前后多连杆的底盘非常齐全，偏向调节和侧向支撑都很充足，对小坑洞的过滤非常先进。但是，当你跑过大的坑洼时，你会觉得底盘很硬，这会导致车子整体抖动。可惜没有顶置悬挂和CDC，单纯靠机械悬挂很难鱼和熊掌兼得。
智能驾驶和驾驶舱:
4 orin+lidar+8155+有机发光二极管，直接让ET5的硬件充满，给未来的OTA留下了足够的空间。自从申请了NOP+的试用，就一发不可收拾了。NOP+将被允许在上环路和高速公路上行驶。车多的时候会开得比自己慢，车少的时候会释放潜力。NOP+会像老司机一样开车超车，完全不拖后腿。
在智能座舱方面，蔚来ET5显然不够好。与理想和小鹏相比，它在界面显示或语音交互方面有缺点，但驾驶舱的精髓在于NOMI，一个傻傻的可爱的小机器人。即使偶尔有空，NOMI萌萌的表情总是让你生气。
能量消耗和能量补充:
北京寒冬的这个月，百公里用电量在20kWh出头，但随着气温的回暖，目前可以降到16kWh左右。但对于附近有换电站的用户来说，一般不会太在意用电量。也可以看到高速换电的布局对于几次长途旅行来说是比较完善的。
说到里程焦虑，会有吗？当然会有。相比过去使用燃油车，跑长途前要多规划一步，要提前看沿途和目的地的充电设施。不过就实际使用来看，并没有什么实际问题，充换电都很方便。
综上所述，可以看出ET5是一个长板(如驾控、智能、颜值)和明显短板(如空间、舒适、材料)的产品。车无止境，按需选择即可。
而以ET5为代表的智能电动车，正在从第一代的早期采用者，逐渐走向第二代的成熟和主流。因为它们能给你更可靠的智能辅助驾驶，让你在枯燥疲惫的高速公路上休息一下，还能给你一种性能化的驾驶体验，让你体验在山路上驾驶的乐趣；他们可以靠颜值吸引你的注意力，也可以靠智能化、人性化的驾驶舱给你方便和温暖。
而这些都是同级别的燃油车无法带给你的感受。这可能就是大时代科技发展，智能电动车赛道内卷化带来的汽车生活的改变。
Text | |M.J
图| |M.J
本文来自作者的车易号牌驾校，版权归作者所有。请以任何形式联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。