发动机拉缸的主要原因及有效预防拉缸

市场上对发动机拉缸主要有两种不同的意见。一种是机油造成的拉伤，一种是积碳造成的拉伤，是积碳还是机油造成的。

我们从两个方面来解读一下。广义来说，拉缸分为两种:一种是严重拉缸，一种是轻微拉缸。

严重拉缸

密集的、扇形的应变发生在整个缸体中，面积广、密度大，属于严重应变。这种情况下只能对发动机进行大修，重新钻缸套，会导致油耗严重。没有别的办法，大修是唯一的办法。

轻微拉缸

另一种是缸壁上有几处垂直的黑色或金属钩状拉痕，属于轻微拉伤。

拉缸的原因

1，拉缸严重

先说第一种严重劳损。实际上，严重紧张有三个主要原因:

原因1:我们用油不当。比如我们用20号油，我们用30号油。此时，气缸壁将严重变形。比如路虎发动机现在要求0-20号油，我们用30号油。只要加30号油，车开300公里高速回来，会有严重的拉缸。

原因二:机油严重不足。比如这车不烧机油，突然烧机油，但是我们不知道这车有没有机油预警系统。在不知道的情况下，机油尺完全够不到机油。一段时间后机油灯会发出报警，此时缸壁容易出现严重拉伤，因为机油不足导致温度过高。

原因三:防冻液不足，或者整个防冻液循环系统的问题，导致发动机温度过高，拉。以上三点是气缸壁应变严重的原因。？

严重的气缸壁磨损和拉伤可能会引起发动机异响或怠速异响，但由于我们经常用车，对这种声音有点熟悉，作为车主，平时可能听不到。

2.轻微拉缸

先说轻微劳损，其实很好理解。主要和积碳有关。比如我们的活塞顶部积碳太多，那么这个时候积碳太多就会沉到这个气环或者油环的位置，这样气缸壁和活塞之间的缝隙就会被积碳覆盖，活塞在运行的时候就会被黑色竖条拉着。

另外，还有一种可能是积碳下沉不多，只是恰好集中在某个部位，所以此时缸壁上会有一些金属的槽形竖条拉痕。其实以上两种菌株都不是严重菌株，很多车都会出现，主要是长期没有有效清洗油路，特别是没有使用PNF技术清洗剂清洗油路造成的，量变是质变。这里需要注意的是，一旦发现这种菌株，就要认为这台发动机可能已经开始烧了，或者这台发动机可能很快就烧油了。

这是一个明确的信号，是不是所有的发动机在燃烧的时候都会有这种轻微的拉伤。不会，比如很多大众奥迪车没有这种劳损，但是烧油严重，所以不拉缸壁也会烧油，但是拉缸壁就一定说明已经烧油了，或者即将开始严重的油耗。所以看到轻微的妊娠纹要引起足够的重视。

拉缸问题怎么解决？

发动机缸壁有严重拉伤，要更换缸套大修，而几根竖条有轻微拉伤，发动机没必要大修。

我们来看一个案例，比如较早生产的韩国发动机，包括起亚现代，每个缸都没有喷油系统，也就是喷油嘴。喷油器的作用是把油喷到活塞裙上，也就是喷到每个气缸活塞的下部。

为了保持机油润滑，同时最大效果保证发动机热稳定性，也就是当它喷到气缸壁上时，机油会带走大量热量，防止发动机过热。但是早些年这些发动机没有这个装置，会造成大量拉缸，也就是高温。那时候新车就算用了很好的机油，8万到9万公里也会有严重的磨损，大修才能解决问题。到了后期，这个设计缺陷就被弥补了。每个气缸体内装有机油喷嘴，向上喷射，加速润滑和冷却。

如何防止拉缸？

如何有效防止发动机气缸壁拉伤？因为气缸壁严重拉伤必然会烧机油，所以可能会轻微提醒我们机油即将开始燃烧或者已经开始燃烧机油。那么这个时候只要解决缸壁应变这个核心问题，问题就可以避免了。那么核心问题在哪里呢？比如我们刚才说的性能不优秀，润滑不充分，其实就是高温现象，防冻液不足或者防冻液循环系统有问题。还指向高温，包括当年机油使用不当，才会这么高。

比如20机油的散热性其实比30机油更好，所以如果你使用高粘度的机油，也会导致温度过高，烧机油，甚至其更高的粘度会导致涡轮问题，曲轴问题，曲轴瓦问题，所以我们很多车烧机油后再增加机油的粘度是不明智的。

因为增加机油粘度后，你只能看到一段时间内机油的消耗似乎少了，但是发动机造成的其他严重损失是不可逆的。甚至到最后，高粘度的机油必然会造成严重的劳损，所以你想大修就大修，因为我们这种增加机油粘度的做法，本质并不是大修发动机来缓解和掩盖烧机油的问题。但是因为随意增加机油粘度，最后实际上不得不采用大修的方法，实在是得不偿失。

防高温。

“高温”这个词在整个发动机中是如此的重要。怎么防高温？

发动机内燃烧温度最高，比如1500~2500度。根据不同发动机的特点，确定温度。如果平时保持油路清洁处于良好状态，燃烧温度会相对低几百度。随着汽车使用时间的变化，会产生完全不同的结果。

比如有的发动机短途行驶经常在7-8万km烧油，但是如果你经常进行有效的油路，很有可能在15-6万km不会出现严重的烧油。因此，在我国使用汽车时，一定要使用PNF等适合国内油品的专利清洗剂，经常清洗油路，一定会在很大程度上延缓烧机油的出现，甚至可以避免高温引起的拉缸。