百度计划与吉利成立一家智能电动汽车公司。如何看待这次合作？
根据吉利官方提供的信息，吉利海平台以“个性、开放、互联”为主题，可以享受大部分零部件，大大控制整车成本，缩短研发周期。海阔工厂2018年底开始打桩建设，预计2021三季度投产，年产30万辆。
此次合作标志着百度大举进军汽车生产领域。多年来，百度一直试图推广其Apollo开源平台，以帮助制造商在产品中构建自动驾驶和互联。此外，值得一提的是，百度还将安排在香港上市，预计将融资35亿美元，以推动其在广告业务之外的雄心。
百度与吉利汽车的合资公司旨在推动Apollo在更多汽车上的普及。该合资企业将首先在吉利汽车的工厂生产电动汽车，但尚不清楚两家合作伙伴是否打算最终生产自动驾驶汽车。
由于百度寻求上半年在香港第二次上市，百度和吉利汽车联合生产智能电动汽车的计划可能会增强该公司对投资者的吸引力。虽然这个电动汽车项目的细节还很少，几年内的销售额可能无法覆盖成本，但它可能是百度自动驾驶平台Apollo实现盈利的一步。
百度深耕汽车领域，首要目标应该是让Apollo盈利。毕竟从2015开始，百度已经在这个领域投入了数十亿美元。Apollo平台被外界描述为汽车的开放平台，类似于Android系统，成员约130，包括大众、福特、比亚迪、微软以及吉利自己的沃尔沃汽车。尽管广告仍然是百度的重要收入来源，但百度已经在押注通过无人驾驶汽车和智能音箱将其人工智能技术商业化。威马汽车和吉利汽车等汽车制造商已经采用了百度的自动化技术，百度已经赢得了政府协议，在广州和重庆等城市开发交通网络和测试自动出租车。
相对于传统的驾驶功能，消费者越来越关注汽车的互联和智能功能，从而给了互联网科技巨头充分发挥自己专长的机会，互联网科技巨头将自己的技术带给汽车消费者。同时，汽车市场也被业界认为是科技互联网巨头可以开拓的新增长空间。以自动驾驶为例，根据英特尔和Strategy Analytics发布的报告，预计到2035年全球自动驾驶汽车市场规模将达到8000亿美元，到2050年将达到7万亿美元。
当然，也有猜测称，百度可能会以此次合作为起点，在未来亲自造车。蔚来、理想和小鹏这三支本土造车新势力，向外界证明了“互联网造车”是可行的。所以百度不太可能找到吉利这样的传统车厂。与其把生产自主权交给传统车厂，不如自己造车。无论资金还是技术，百度都有自主造车的能力。早在2018，李彦宏就曾表态，百度不会自己造车，不会自己开生产线，不会设计发动机，不会研究流体力学或者工业设计，只做自己最擅长的自动驾驶技术的研发。
百度造车？这大概是百度重塑BAT辉煌的唯一机会。
曾几何时，BAT三雄撑起了中国的互联网。阿里巴巴、腾讯和百度的业务几乎涉及每一个网民和现代数字生活的方方面面。尤其是近年来，随着中国互联网的快速发展，阿里的电子商务、腾讯的社交、百度的搜索成为这些科技巨头的业务基础，成为互联互通的标志。
百度的传奇技术，腾讯的产品，阿里的运营，是互联网的三大明星资源。
但随着移动互联网时代的到来，百度因为产品创新不足，过度依赖搜索和广告业务，开始在BAT阵营中掉队。无论是市值还是品牌影响力，百度和阿里腾讯的差距越来越大，不再对等。
百度沉没了？好在很多年前，百度就种下了一颗蓬勃的种子:AI。在未来的发展中，可能是百度最有力的杀手锏。尤其是5G时代，AI催生了智能电动车的新进程。在智能汽车这一未来最具潜力的消费市场领域，百度的阿波罗之路协同开放平台很有可能将百度拉回BAT之首。
尤其是最近，直接有消息称，搜索巨头将创建一家电动汽车公司。
智能汽车，这将是未来比消费电子市场更大的一块蛋糕，凯文·凯利说:一些颠覆性的公司突然从行业外出现。对于新兴的汽车行业来说更是如此。
目前业内有一种认识，汽车市场正在进入“电动化”、“智能化”时代。就电动化而言，未来电动汽车将有广阔的市场空间。全球知名咨询公司贝恩的《电动汽车与自动驾驶汽车:未来已经来临》报告预测，到2025年，电动汽车在全球新车销量中的占比将达到约12%，到2040年，这一比例将高达50%以上。
2020年，以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力市值将一路上涨，资本市场也看好电动车企业的发展潜力。
当第一波电动汽车的发展降低了整车企业的门槛时，消费电子领域生态最强的科技巨头苹果宣布进军智能汽车制造。
苹果最大的竞争优势在于强大的消费生态，在自动驾驶和车载iOS方面可以深度投资。想象一下，原来的苹果移动核心生态可以直接移植到车载电子平台上，整体系统更像是IPAD显示系统的延伸。基于Apple ID的账号和数据系统是连通的，这是重要的客户粘性带来的。它为智能驾驶舱带来了良好的用户交互和车身娱乐系统控制(座椅、空调、音响、传感器、门窗、天窗、屏幕和仪表)。
但相比特斯拉等新兴智能车企，苹果目前也有明显的短板，那就是在自动驾驶领域的研究。
百度造车的消息一出，百度股价迅速上涨高达19%，很大程度上是因为百度在人工智能、自动驾驶等领域深耕多年，已经成为自动驾驶领域的全球领导者。其在技术领域的实力决定了其进入市场造车的潜力，因此资本市场对百度造车反应更强烈也就不足为奇了。
百度在哪里造车？Apollo智能汽车生态“百度造车”的消息让很多投资人兴奋不已，因为投资人看到了深耕多年的百度Apollo计划，商业化运营的前景极其广阔。
在移动互联网时代，产品乏力的百度已经远远落后于阿里巴巴腾讯，甚至被国内其他新兴互联网公司追赶和超越。但百度依然握有一个重要的杀手锏武器，那就是包括自动驾驶、智能驾驶舱在内的AI人工智能。在该领域，百度早已投入巨资，积极布局天气。
东风来了，最好的时机来了。
在国内，百度是最早进入智能汽车领域的互联网公司。目前，百度的人工智能和自动驾驶技术在全球处于领先地位。百度在汽车矩阵的布局比阿里、腾讯更早，体系也更完整。Apollo开源平台无疑是百度智能汽车方向的重点。
2020年初，百度Apollo拥有36000名开发者，177个生态伙伴，56万行开源代码，1237项智能驾驶专利，测试车辆测试里程超过300万公里。
在今年刚刚结束的百度AI开发者大会上，百度正式发布了无人驾驶出租车项目Apollo5.0和萝卜快跑，并公布了L4路测、代客泊车自主泊车量产解决方案和高精地图的最新进展。作为Apollo第七次迭代的5.0版本，升级了Apollo开放平台和Apollo企业版。
无人驾驶对传统汽车的挑战是颠覆性的，将真正改变人类的出行，无人驾驶对消费者的吸引力远超电动汽车。无人驾驶技术一旦成熟，其推广速度将是指数级的。
百度汽车将进入竞争日益激烈的市场。如果百度以其AI底蕴和强大的软件系统构建能力参与汽车制造，无疑将为电动汽车市场注入新的动力。除了面临来自特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、Ideality等厂商的竞争，还有来自华为、阿里、腾讯等系统解决方案提供商的挑战。
其中不造车的华为也是自动驾驶领域的佼佼者。
从华为涉足汽车版图开始，就不断强调华为不造车！而拥有处理器操作系统和软硬兼施能力的华为，无疑在国内拥有强大的影响力。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示:“华为不造车，而是帮助车企造好车。将数字世界带入每辆汽车。”华为有望成为比亚迪、长安等高端智能汽车供应链中的重要一环，通过核心系统层面的深度合作，帮助汽车智能化提升产品差异化能力。
阿里的斑马系统也在和传统汽车企业合作。据悉，阿里巴巴与SAIC合作，共同打造一款全新的知己汽车。布局有斑马智行、达摩院、高德、千寻外景等。在汽车和智能出行领域，智机汽车简将进入阿里巴巴的汽车版图。
如果百度落地并开始进入造车领域，无疑将是Apollo平台最好的实践。是否会与Apollo平台合作伙伴形成竞争关系，影响平台的开放性？百度和关联厂商吉利的合作还没有结束。一切都在未来的想象中，但前景是可以预测的。
汽车工业是欧美的传统强项，也是西方工业化的标志性产物。无人驾驶给了中国一个真正弯道超车的机会。这是中国第一次真正有可能到达汽车的核心产业链。而百度的Apollo无疑是在开放生态中寻求无人驾驶技术的真正突破。
以自动驾驶为支点，百度会重回BAT之首吗？