为什么很多地区的人都反对建设磁悬浮列车？

上海浦东，一条高速磁浮线，2006年3月1正式开工建设，2003年10月4日正式投入商业运营，最高时速430 km /h，最高设计时速约505 km/h，但2003年上海磁浮单程50元的票价让很多乘客大吃一惊(目前折合人民币100元)，因此上海浦东磁浮列车此前多年亏损。

但近年来，上海浦东磁悬浮列车开始盈利。为什么会负债？因为在2015-2017期间，40-50元对每个人来说都不算贵(包括机票或公交卡40元)，从上海龙阳路打车到浦东机场大概需要33分钟，坐地铁需要近一个小时，但是坐磁悬浮列车9分钟可以缩短交通时间，所以在另外两个城市，长沙和北京。长沙磁浮线于2016年5月开通，是我国第一条中低速磁浮线。北京磁浮线于2017年2月开通，这是国内第一次开始维修。

这两条线路造价比地铁低3倍(约2亿元/km)，但速度比地铁快50%(最高时速100 km /h，噪音和场地比地铁小很多(转弯半径比地铁小5-10倍)，所以看到长沙和北京的效果后，

除了在轨道交通中的应用，磁悬浮技术还包括苏州磁悬浮立体车库、蒂森克虏伯磁悬浮电梯、海尔磁悬浮中央空调、磁悬浮高速产品运输、磁悬浮风力发电机、磁悬浮原发电机、磁悬浮飞轮储能、磁悬浮鼓风机、磁悬浮真空泵、磁悬浮扬声器、磁悬浮盆景、磁悬浮材料。高速列车运行阻力来自空气，而不是简单的车轮摩擦。中低速磁悬浮与现有地铁/城市轨道交通系统生态系统冲突，目前普及率不高。另一方面，现有轨道系统的标准已经很完善了，主要原因是我们不想再增加更多的系统。