特斯拉六次降价的背后，葫芦里卖的是什么药？

10 10月1日，特斯拉中国官网显示，国产车型？3标配续航升级版价格由276，5438+0，000元降至249，000元？,?续航里程从445 km升级到468km；国产车型？3长续航后轮驱动版降价34，654，38+0.5万元至30.99万元。

这已经是特斯拉车型了？3中国市场第六次降价，与国产车型相比？3标准续航版初始35.58？一万元的价格，短短一年时间价格下降超65438+万元。

疯狂降价的背后，官方的解释是降低成本。

根据特斯拉的回应，更新后的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，电池成本得到控制，这也是该车型价格下降的原因。

需要补充的是，今年5438年6月+10月特斯拉上海工厂的零部件国产化率约为30%，2020年7月将提升至70%-80%。计划2020年底做出特斯拉车型。3将实现100%零部件的国产化替代。

随着高成本零部件国内采购的逐步实现，Model3的价格可能会被进一步压低。

不可否认降低成本的是国产特斯拉车型？3频繁降价，价格下降也在一定程度上帮助了特斯拉冲量。换句话说，降低成本是一方面，冲动才是真正的目的。

特斯拉去年65438+10月发布国产车型？3，价格定位低于相应进口车型。当时新车定义为豪华中型车，在国内新能源市场很难找到对手。随着今年4月小鹏P7的进入，我们将直接瞄准国产车型？3;那么，比亚迪凭借自身资源和磷酸亚铁锂“刀锋电池”的加载推出比亚迪韩，成为自主品牌和特斯拉模式领域的又一品牌？三相竞争电动汽车。随着竞争对手的不断进入，消费者在产品上有了新的选择。

为此，特斯拉在中国市场最明显的做法就是降价，并多次调整终端价格，以保持其产品在市场上的吸引力。销量的稳定增长与终端价格的下降密切相关。在这个过程中，用户会继续成为特斯拉的“韭菜”。虽然很多车主对特斯拉频繁的价格波动不满，但国人还是很难抵挡特斯拉的价格诱惑。

就市场而言，特斯拉作为新能源领域的先行者，往往被后起之秀作为产品输出的锚点，尤其是在价格定位上，必然会在与特斯拉的竞争中兼顾自身优势。比如P7的售价为22.99万-34.99万元，比亚迪韩的售价区间为26.5438+0.98-27.95万元。虽然在价位上与特斯拉车型？价格区间有重合点，但在低价区与之还是有一定差距的。这种做法最明显的动机就是打性价比这张牌来抢占市场份额。

如今，凭借成本控制优势，特斯拉已经成功将价格拉到25万以下，未来可能会进一步下探价格。所以对于竞争对手来说，很难在市场竞争中靠性价比获得吸引力。相反，这种做法会进一步帮助特斯拉有更好的冲动。

对于特斯拉自身来说，想要在中国市场长期稳定的发展，需要收集固有的用户群体，建立自己的用户壁垒。这是师父要做的，也是必须要做的。通过降价来抢夺用户群体的方式无疑是最快的。

数据已经说明了这一点。2019年，特斯拉全球交付电动汽车367500辆，其中中国市场贡献13%，同比增长50%。特斯拉在中国市场的营收达到29.79亿美元，比2018年的1.757亿美元增长了69.55%。2020年，特斯拉已经将目标定在50万辆。但是对于现在的特斯拉来说，50万的年销量远远不够。

最新数据显示，特斯拉市值已达4044.05亿美元，是丰田184645亿美元的两倍多，成为全球市值最高的车企。然而，对于一个年销量只有50万辆的特斯拉来说，这4044.04亿美元更像是一个泡沫。论抗风险能力和可持续盈利能力，特斯拉远不如丰田、大众等年销量超过千万辆的国际巨头。

此前，马斯克曾公开表示，特斯拉已经实现了到2030年年产2000万辆汽车的目标，这意味着未来其预测的年销量可能会达到1000万辆。马斯克说:“我们的使命是让人们买得起车。现在最大的问题是我们的汽车不够便宜，我们必须解决这个问题。”

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