什么是新能源汽车，如何推广？
普通消费者对新能源的误解有多大？
1，以为新能源就是电动车，那不是玩具吗？比电动自行车多两个轮子就叫新能源？
反驳:在你眼里，火箭是大猴子吗？
2.电动汽车是富人的大玩具。游乐园的碰碰车，不都是电动的吗？小时候坐过无轨电车，拖着大辫子的那种。电车现在不就是剪辫子吗？
反驳:典型的，你只见过猪跑，没吃过猪肉。只有吃过才知道有多好吃。
3、新能源车，省油不省钱！电池有几万个。换电池的时候，你得放进去你省了多少油钱！
反驳:可以买一个终身电池保障的产品，不用花一分钱换电池。
4、真混，不插电！你必须加油和充电...
反驳:真太监，不好色。你要插电，有那个功能吗？插电式混动比HEV(日系双擎)更多的是外接充电功能。它可以像HEV一样，不需要外部充电，作为纯电车行驶。相当于增强版。
5.我这里不需要什么号码，也不需要绿卡。那是大城市别无选择只能买的。
反驳:第一，现在不受限不代表以后不受限。第二，即使没有新的能源相关政策，同价位掺烧也远比燃油好。
6、插电混动，两套动力，故障率肯定高。
反驳:第一，电机不磨损，不积碳，不需要保养。故障概率极低，电池衰减，但可以终身保修。其实很多品牌的三电系统都是终身保修的。第二，你比单细胞生物更复杂。谁更高级？
7，插电式混动，说电车跑不远，说油罐车还带着这个大电池。
反驳:纯电80Km，足够大部分人市区通勤，走远了也不用油。去年，疫情没有出去。一箱油真的用了半年。过年前加了洗车的油，第二次才加，直到孩子放暑假出去开车。作为燃油车，即使不充电，也比燃油车省油，因为避免了起步和怠速时的油耗浪费。更别说现在的DM-i，插电式混动有纯电和燃油的优点，没有它们的缺点。
8、耐力焦虑！油车没有续航焦虑！
反驳:运油车也有续航焦虑。为什么不试试没有加油站？开到无人区。你为什么不试试？真正没有续航焦虑的是车厢，车厢里全是草，可以随时补充能量。电车在跑长途方面确实有缺点，但是新能源不仅仅是电车，还有插电式混合动力车，可以加油和充电，就像运油车一样。即使在没有加油站的地方，只要你有220V的家用电，它也不会躺着。
这些言论基本都是在我的评论区看到的。其实在这之前，我真的不知道大家对新能源的认知度可以低到这种程度。为什么会这样？我们不妨考虑一下。
不了解新能源汽车的普通消费者如何了解电池衰减？你怎么知道一个电池的价格，一个电池组几万？丰田和本田在国内推混动的时候，为什么没人提电池衰减问题？想一想？双擎卡罗拉也是有电池的，电池也会衰减，而且确实是2万多换一个电池，明码标价。当时为什么没人说日本HEV混动有这个问题？
电池衰减确实存在，更换电池的成本真的很高。但是比亚迪早在2015(可能更早)就承诺电池终身保修。作为第一代唐车主，我身边至少有20个人免费换过电池，没花一分钱。有多少人知道电池终身保修？
就算有人知道，后面也会跟着一句:自然衰减不保证，然后你会哭——我哭什么？刚说完，身边不下20个人都变了。
另外考虑一下这句话:真混动，不插电。当时好像是15，16。市场上基本上有两种混合动力车，唐和秦的插电式混合动力车，以及不可充电的丰田双引擎车，主要是卡罗拉和。这句话对消费者造成的误导是巨大的。潜台词好像是插电式混动既要加油又要充电，以至于很多人还不知道插电式混动可以边走边用油边充电，各方面都比HEV混动好。其实看看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术和成本的差距了。卡罗拉双擎指导价135800，双擎e+207800。
国家大力推广新能源汽车，对绿卡给予补贴和免征购置税。那么到底是谁在说新能源汽车的坏话呢？动动脑筋，不要被别人牵着鼻子走。
新能源的内幕和现状；
聊点自己不知道的。
2015，唐朝上市，2.0T发动机，零加速4.9秒，全时电四驱，工信部2L油耗。关键是这车卖了20多万！试想一下，如果你是某个领域、某个人群、某个池的学长，你会怎么想？
这些跨国车企，大集团，他们会没有市场信息部吗？他们的高层会不知道这样一款新车吗？比亚迪唐的资料被送到总裁办公室。这些人一定要骂人吗？
要知道，那时候能加速4.9秒的车都是V6甚至V8发动机的，而且价格不低于1万！衡量一辆车的价值，最重要的对象就是动力。现在一辆4.9秒的车卖20万。你让我们传统车企怎么玩？-我说各大车企瑟瑟发抖你信吗？
我没有看到这些高层的人掉头发睡不着觉，但是我可以想象。就算你是卖包子的，你这里一个素的一元，一个肉的两元。从你祖父的时代开始，几十年来你一直在稳定地赚钱。突然一个丸子大包子6块钱，问你慌！这是常识。
我不是凭空猜测的。2018，唐二代上市。当时大众的总裁马上来上海试驾。其中一位是大众集团的首席执行官马蒂亚斯·穆勒(matthias mueller)，副驾驶是亚太区总裁海兹曼。这两兄弟是大众集团中级别最高的两个人物。他们是来试驾比亚迪的，超速了。你觉得他们会惊慌吗？
另外，10年6月8日的通关数据显示，日本某著名车企从中国进口了6辆比亚迪唐。猜猜他们买回了什么？
2015年，全球只有比亚迪在做插电式混动。现在看看那些认真造车的车企。谁没有插电式混动车型？别说BBA，宾利保时捷也是喜忧参半。注意，从第一辆唐上市到现在才6年。六年来改变了多少？未来六年将会发生什么？那恰巧是你的汽车周期。
你不敢买新能源车，车企为什么敢造？真的只是为了所谓的新能源积分吗？不是，是因为他们不敢建！不要被时代淘汰！所以，现实就是那些传统车企一边忽悠你不要买新能源，一边抓紧时间发展新能源转型。你自己想想，不是吗？
新能源汽车的优缺点:
新能源汽车包括四大类，纯电动、插电式混合动力、增程式、氢能。
氢能，或者说氢燃料电池，是个伪命题——你认为氢是终极能源吗？我又被洗脑了。会有人推这个东西，因为有利益，不仅在掌握大部分氢燃料电池专利技术的日本，在一些能源公司也有利益——如果你们都用电，没人加油，他们就没钱赚了。如果推广氢能，加油站也可以改成加氢站，好吗？
氢燃料电池的本质是增程，但普通增程(类似于李One里的)用油发电，它只用氢发电。氢气确实是清洁能源，只产生水，没有污染——酒精燃烧只产生水！酒精可以由秸秆制成，秸秆是一种可再生资源，比氢气更安全，成本更低。所以氢能是个伪命题，不可能开发。即使是现在，日本第一批氢能源车也是作为纯电车使用。为什么？加氢多贵啊！
扩展程序:简而言之，发动机发电，用电驱动车辆。看来多一个能量转换应该更浪费。其实这种转换可以让发动机在一个恒定的高效率区间发电，电机的效率在95%以上，损耗并不多。与燃油车相比，在怠速、富油状态起步高转速等工况下相对省油。另外，电池一般可以外接充电，在市区可以实现零油耗、纯电。
增程式的技术并不先进，但与燃油车相比，优势还是很明显的。它也有一些缺点，虽然没有里程焦虑，但是因为发动机不能直接驱动车辆，所以只能在高速时增加电机转数。但是在高速下电机的效率会明显下降，所以纯电车在高速下并不省电，增程在高速下的油耗也没有优势。但增程式仍然是替代燃油车的入门级技术路线。或许，在不久的将来，增加双减速带的增程方案，对于缺乏技术储备的传统燃油车企业来说，将是最后一根稻草。
插电式混动:插电式混动细分的技术路线有很多，但总体亮点是:第一，和大部分增程式一样，可以外接充电，实现市区短距离纯电动行驶。第二，它和增程式最大的区别是发动机可以直接驱动车辆。增程不是混动，之所以叫增程电动车，是因为油和电完全不一样，这也是两者最大的区别。
混动技术明显高于增程技术，比如比亚迪的DM-i，增程技术只是其中一种模式。除此之外，它还可以由发动机直接驱动，让电机和发动机共同提供动力输出，发动机驱动发动机同时给电池充电...增程技术只是其中之一。长城、吉利、奇瑞的DHT结构都差不多。
另一条路线是DM-p，属于强混。两者的主要区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、韩DM，即使卸下电池，车辆仍可作为纯燃油车行驶，而DM-i等结构则需要电机来变速，如果电机或电池出现问题，就会失去动力。
插电式混合动力与同价位的燃油车相比，没有任何缺点！没有缺点！没有缺点！比亚迪DM-i为什么敢喊出颠覆燃油车的口号？因为人家把DM-i做成了燃油车的价格，以秦加DM-i为例，零加速7.9秒，不充电油耗3.8L，充电油耗为零。算算家用电每公里几毛钱的车费！大部分纯电驾驶，即使发动机启动，也几乎感觉不到。动力平顺，乘坐安静，是燃油车望尘莫及的！
纯电比较好理解，就是电机驱动，电池供电。在续航里程内，一切都好说，就算是几十万的纯电车，50万的平顺性和安静度。但是它的缺点也很明显，比如能量补充困难，耐力焦虑。
立正！我们不能只看到新能源的缺点，而对传统燃油车的缺点视而不见！我列举几种燃油车的缺点，对比一下你就知道我为什么推荐新能源了。
1，用车成本高:车百公里8油，不堵车。一辆SUV百公里10油很正常，拥堵路况下停不了十二三辆。7块钱一升的油，百公里不到60块钱。相比DM-i，充电是小霸王，百公里几块钱的用车成本比坐公交还便宜。就说不充电，用机油，轿车3.8L，SUV4.4L，省一大半？
2、动力差:至少同价位动力差。65438+万，你买个1.5L的自吸，十几秒就有了。秦加DM-i 000 7.9秒。还有国产燃油的“小钢炮”，如影豹、奕譞MAX、MG 5、MG 6，65438+万的价格就能进8秒。20万级别的，油罐车2.0T，瑞虎8鲲鹏版，F7X，6.6秒最快，车上有领克03+大功率版，5.9秒，还得手动模式。韩DM，轻松4.7秒，中大型车，落地比03+便宜。
3.易积碳:燃油车积碳不可避免。其实混动车也会出现积碳。但由于发动机可以长时间工作在经济效率范围内，比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。也因为有纯电动模式共享里程，所以保养周期更长。
4、噪音大:你那里有发动机，NVH好，会有声音。而马达有着天然的优势。当然电机有轻微的电流声，有些人受不了。这个因人而异。
5.不环保:不用说，不然国家也不会大力推广新能源，限制排放。当然有人会说电不环保，火力发电算什么。这也是被丰田章男洗脑了。你认为制氢不需要电吗？火力发电至少可以集中，但是路上一个人一根排气管怎么管理？而且大部分电车都是夜间充电，可以帮助电网削峰填谷。
6.使用寿命短:不是车的使用寿命，而是使用寿命。排放政策日益严格。第六国之后，是第七国，第八国。车辆不强制报废，但是排放政策可以限制你上路。新能源绿卡不是这样的。
7、动力响应慢:燃油车再平顺，你一踩油门，也是机械传动，需要响应时间。电机的响应是瞬时的。这也是很多人开电车不愿意开油车的原因。
买什么新能源？
四大类，氢能直通，我说过了，是个坑，信不信由你。可选择纯电、插电、扩展程序。
增程式是比较落后的技术，但也比燃油车好。技术没问题。关键是采用落后技术的车企——他们的技术储备和实力是抢不走的，所以我不太推荐。现在有李ONE和FREE，我更推荐，因为电池终身有保障，而且不是三缸发动机。
纯电仅限于使用场景。如果你没有长途需求，飞机坐高铁300多公里，那么纯电可以买。再比如通勤，几万的纯电车远强于小型微燃油车。
如果家里只有一辆车，想开车出门，建议不要选择充电。
对于大多数家庭来说，勾兑是最好的选择。有人会说勾兑是过渡技术——提前反驳一下，它是什么，什么是过渡技术？是燃油车向纯电过渡吗？燃料技术是什么？淘汰技术！然后买纯电？要过渡到的纯电和现在的纯电不是一个概念吧？纯电是一项不成熟的技术。所以，现在是过渡时期，过渡技术最适合你。
比亚迪的DM-i，越便宜性价比越高，可以买。唐韩的DM现在是3.0，可以买，但是如果不着急的话，建议等4.0的DM-p。长城柠檬DHT也是混的。首先，玛奇朵PHEV和摩卡新能源也是预售的。价格比比亚迪DM-i略高，但还是能买到的。远远超过同价位燃油车。比如吉利雷申智发动机DHT Pro，奇瑞鲲鹏DHT，长安IDD都发布了一波值得关注的。肯定比燃油车好，看价格。
最后说明:无论是插电、扩展程序还是纯电，都必须买电池终身！除非你有钱到可以把你的车当玩具。