多面bZ和特定丰田|汽车生产和销售
但与实际销量相比，目标数字似乎很难在市场上掀起太多波澜。虽然丰田在“电动化”方面早已走在行业前列，但如果只谈“电动化”，丰田在很长一段时间内仍会被大多数人归为保守主义者。
其实在这个市场上，很难说你来的早就一定会赢。更多时候，来得早不如来得巧。
就像很多人看到了比亚迪过去一年的成功，却没有看到它已经屹立不倒十几年了。还是十年前，电动车刚开始推广的时候，热卖榜还剩下几个品牌？
三年来，丰田在电动车领域的动作从未停止。
从思考电动汽车可行的商业模式，到探索碳中和的道路，再到开放电气化的专利技术，正如很多丰田高管在不同场合反复强调的那样:“只有普及环保汽车，才能为环境做出贡献。”丰田思考和布局的，从来都不仅仅是单一车型的销量，而是一盘大棋。
而丰田bZ4X就是其中重要的一款。
随着bZ系列的到来，丰田HEV、PHEV、BEV、FCEV都有了全方位的电气化产品布局，可以为消费者提供多样化的选择，让市场接受并使用电气化车型。这是丰田努力的方向。
很丰田，又很不丰田。
一个传统品牌的电动车应该是什么样子的？如何将电动时代的创新和突破与品牌过去几十年甚至几个世纪传承下来的基因融合在一起，并不是一件容易的事情。
丰田给出了答案。
在bZ4X上，我们依然可以看到丰田多年积累的三电技术在e-TNGA架构上的呈现。同样，“双擎”积累的可靠性、安全性、耐久性也延续到了纯电动bZ4X上。
着眼于电池安全，丰田在设计上做了多重冗余，在两侧铺设冷气管作为缓冲区，以保证侧面碰撞时电池单体和高压电路的安全。同时，电池与车身的一体化结构也可以提高电池组的保护性能。此外，丰田还设计了三重监控系统，监控电芯、模块和总电压的状态，以应对可能出现的意外故障。
在延长电池寿命方面，丰田以10年90%的电池容量保持率为发展目标，通过电池材料、电池组结构和控制系统抑制电池老化。
同时，依托在HEV领域积累的技术经验，丰田设计的能量回收系统更加可靠和安全。在最近的试驾体验中，我们体验了强动能回收模式的两种状态:开和关。开启后可以实现电动车常见的“单踏板模式”，同时也不会让人感到眩晕。关闭后可以找到燃油车和HEV车上熟悉的驾驶体验，可以无缝过渡。两种模式也满足了不同驾驶取向消费者的需求。
BZ4X采用了基于e-TNGA理念的BEV专属平台，延续了TNGA架构下低重心、高刚性、出色驾驶体验的特点。同时配备X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能爬行模式，让驾驶乐趣和越野体验更好的融合。
试驾过程中，我们也体验了bZ4X的脱困能力。在只有一个车轮有抓地力的情况下也能非常轻松的开出来，越野能力超过大部分燃油城市SUV。
如果说bZ4X延续了丰田在三电系统上的可靠基因，作为一款bZ纯电尊享系列的首款车型，bZ4X带来的更多是对传统设计的突破。
比如以“活动中枢”的设计理念，打造了充满力量感的创新外观和智能科技的座舱体验。同时在数字化领域，已经超越了大家之前对丰田的认知，比如支持语音识别和人车交互的车载生态系统；依托智能手机的数字键，可以实现上下锁车、启动发动机、转移家人朋友权限、远程控制、上门服务等功能。
此外，在驾驶辅助系统方面，bZ4X也是配置齐全，搭载“丰田安全感智行安全辅助套件”，并提供OTA远程软件升级。
外接电源功能、太阳能充电圆顶等细节也出现在bZ4X上。
在4月28日的线上发布会上透露了一个彩蛋，由赛车手方向盘和线控转向系统组成的OMG(One Motion Grip)驾控套装，未来很可能会引入中国市场。
在中国，我们用电来“批量生产幸福”。
通过bZ4X，我们其实可以看到丰田的很多变化。
bZ4X试驾体验会结束后，丰田中国组织了媒体与日本技术人员的对接，日方非常关注试驾体验和中国媒体的反馈。
这样的沟通交流已经不止一次了。在整个过程中，我们可以强烈地感受到，围绕电动车的开发和营销，来自中国的声音越来越重要。
10在丰田章男总统提出“中国最重要”之后，丰田正在加速实践这一口号。
比如在电动汽车领域。
BZ4X配备了很多满足国内消费者需求的配置。尤其是在智能化和数字生态系统方面，bZ4X的整体表现处于合资品牌前列。其娱乐系统的开发完全在国内完成，甚至提供App远程泊车等功能，这些功能往往被中国品牌作为智能亮点。
接下来，丰田和比亚迪合资的纯电动汽车产品也即将到来。丰田将在整个R&D体系和架构中更加融入中国。
再比如北京冬奥会和刚刚过去的冬残奥会。
在延庆和张家口应用的柯斯达氢发动机FCEV中巴经受住了低温、严寒和崎岖山路的环境考验。这款车完全由丰田R&D中心在中国开发和测试。
第二代国产产品Mirai未来组合首次推出。在进口过程中，丰田还为国内70Mpa IV储氢瓶标准的制定提供了力所能及的帮助。
继2019丰田首次参加中国国际进口博览会(CIIE)后，丰田与中国本土企业的合作也在加速。
在氢燃料电池领域，丰田、一汽、东风、广汽、BAIC、易华通共同成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，推进商用车燃料电池系统的研发。
在电池领域，我们与当代安培科技有限公司建立了合作伙伴关系，专注于电池供应、新技术开发、电池质量提升、回收利用等领域。
在整车领域，我们与比亚迪合资开发纯电池车型和动力电池；深化与一汽、广汽在电动化、互联化领域的合作。
在移动出行方面，丰田还与滴滴合作，与Momenta战略合作，投资马骁智行，探索移动出行服务和自动驾驶的发展。
这一切都归结于丰田希望通过更加本土化的布局和更加开放的合作态度，让环保的电动化产品被更多消费者接受，让移动出行的未来变得更加美好和幸福。
再次返利开篇那句话:环保车只有普及才能为环境做贡献。
写在最后
在bZ4X线上发布后，广汽丰田和一汽丰田相继启动了bZ4X的预售，预售幅度为22万-30万，甚至低于海外市场的价格，还提供了丰富的预售礼包和服务权益。
如果说来得早不如来得巧，那么在2022年这个时间节点，新能源汽车正以更快的速度占领市场。无论是用车成本，还是消费者对电动车的接受程度，都为电动车搭建了整体环境。好了，接下来就是产品力和服务的比拼了。
可能是大众ID。series在市场上耕耘了一年，成绩还是不尽如人意，而中国品牌和新势力企业还在攻城略地。这对丰田来说既是挑战也是机遇。
相比其他合资品牌，丰田在品牌力和产品力上可以做得更好，带给消费者更电气化的体验。与中国品牌相比，