全轮驱动专利
但还是有一些车型，有的过于小众，有的产品定位重叠，有的目前不适合国内市场，所以一直没有引入国内。今天我们列举了一些海外销量或者口碑表现不错的车型，看看有没有你喜欢的。
本田飞行员
前段时间从网上得到消息，发现中国国家专利局的公告中出现了本田Pilot。这意味着这款专为北美市场设计的本田中型7座SUV可能会在不久的将来与国内消费者见面。而其未来的目标是称霸中国市场多年的丰田汉兰达，以及后来居上的大众途昂。
想在这个级别脱颖而出，没有点实力是不行的。那这个飞行员是什么？
早在2000年，丰田就在北美市场推出了第一代汉兰达。对于同样喜欢大车，注重实用性的美国人来说，汉兰达非常适合他们的口味，上市以来一直热销。此时的本田，暂时只有一款低级别的CR-V在市场上打拼。虽然销量也不错，但比不过汉兰达。
丰田此举成功刺激了本田，是时候推出更大的城市SUV了，而且是Pilot。得益于更大的尺寸，Pilot在视觉上要比CR-V厚实很多，实用性也得到了提升。再加上直线粗犷的线条，自上市以来就深受北美市场的好评。
虽然定位只是一款城市SUV，但本田也为其注入了一些越野性能，加入了原有的VTM-4四驱系统，这也是后来讴歌SH-AWD四驱系统的前身。动力系统方面，搭载了3.5L？V6？VTEC发动机。
随后几年，Pilot经历了两次更新，现在已经发展到第三代车型。洗去前两代的方方正正的造型，加入更多丰富的线条，全面向城市家用SUV靠拢。
同时增加了破缸系统，标配了本田Sensing主动安全系统，VTM-4四驱系统换成了更智能的i-VTM4系统。此外还衍生出了越野性能更强的Passport车型。
从海外车型来看，如今的领航员车身尺寸已经达到了4940/1996/1773mm，轴距为2819 mm，这样的尺寸足以与同级别的其他竞品车型抗衡。可惜被认为会在中国市场与汉兰达展开另一场对决，但本田的回应是冠道和中国特供的UR-V。
如果未来能顺利进入中国，Pilot目前使用的代号是J35Z6？3.5L？带6AT和ZF的V6发动机？9AT变速箱的动力组合必须改变，最有可能的就是更换冠道的2.0T发动机。
嗯（表示踌躇等）...不知道这个试点对汉兰达会有多大影响？
丰田鹞式
前脚本田想引进Pilot填补中型SUV市场空缺，后脚丰田也没办法。他们这次打算推出一款介于汉兰达和房融RAV4之间的车型。一汽丰田的内部代号是941B(广汽丰田942B)，中文名字叫海利亚，也很像Harrier的音译。
从丰田此前的产品规划来看，海外版Harrier有望在今年下半年正式发布，国产版可能会选择在2021与消费者见面。
对于这款车，很多国内朋友可能并不熟悉，它的名气也远没有RAV4房融、汉兰达、普拉多、鲁迅那么响亮。其实这款Harrier并不是新车。到目前为止，已经推出了三代车型，还有一个叫雷克萨斯RX的表弟。
2003年第二代车型和雷克萨斯RX同时换代。虽然搭载了混动系统，尺寸进一步加大，但销售策略并未改变。这里有一个小鸡蛋。对了，Harrier在日本卖的时候，并不是丰田的“牛头标志”，而是Harrier，这也是Harrier这个词的意思，是北海道常见的猛禽。
随着雷克萨斯重返日本市场，第三代，也就是现在的鹞式，开始与RX逐渐分化。这种关系有点类似亚洲龙和ES。前者重在亲民，后者继续负责高端市场。
未来引入中国的将是全新的第四代车型，基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造。目前只放出海外渲染图，但从中也能看到不少RX的影子。动力方面，新车将可能采用2.0L自吸和2.5L混动系统，主要竞争对手应该锁定在本田冠道和UR-V。
马自达6旅行车
说这个名字的时候你可能第一时间反应不过来。它还有一个名字叫阿特兹旅行版。目前在售的Atz轿车车型已经上市一段时间了。要说它最吸引人的地方应该是它的超高颜值。
虽然轿车很漂亮，但对于其他马自达车迷或热爱crocks的车迷来说，阿特兹旅行版车型一直没有引入中国市场，这在他们心中一直是一个遗憾。虽然之前有报道称马自达计划将这款旅行车带到中国，但最终结果也是不了了之。
其实就目前的情况来看，这样的结果也是合理的。虽然人们对旅行车的接受度在逐渐提高，甚至可能会有一些朋友对瓦罐车型爱不释手，视其为信仰，但这必然是少数，马自达显然不愿意冒这个险。进口容易了很多，但是最后又有多少人会为它昂贵的价格买单呢？
另一方面，马自达本身在圈内就是一个很有个性的存在，有时候总让人觉得是属于佛家卖车的，不愿意做出迎合市场的改变，直接导致其车型频频亮相，一直不温不火。只有吃饱了饭，才有力气说自己的感受。阿特兹旅行版更像是可以锦上添花的好车，但一定不是雪中送炭。提高现有车型的销量应该是马自达更关心的事情。
道奇充电器
美国肌肉车教父，好莱坞电影的常客，美国警察用的车之一，都在描述一款车型——道奇Charger。只是因为中国市场一直处于对道奇品牌近乎放弃的状态，所以我们只能在大屏幕上看到这款传说中的肌肉车。
第一代道奇Charger诞生于1966。当时，其平台B已经有了一辆豪车梁佑彬。然而，在那个美国空前繁荣的时代，美国人希望拥有一辆更运动、更纯粹、更个性化、更能展现自己奔放气质的大排量肌肉车。
克莱斯勒自然不会放过这个需求。他们迅速做出反应，改造了B平台，并推出了一款标准的美国肌肉车，配有5.2升V8发动机、半承载式底盘和钢板弹簧后轮轴。听起来不错，是吧？非常符合美国人的胃口。一定很畅销吧？然而不是，恰恰相反，真的很凄凉，所谓的邻家小马？车野马，不知道甩了多少条街。
道奇Charger经过50多年的发展，创造了自己的辉煌，也经历了孤独。到现在已经今非昔比了，但依然是大排量V8发动机，暴力的动力输出，堪比超级跑车的直线加速，而且……以后在中国市场都没有过。不过想想也是对的。如果美国大脑不能接受换成2.0T发动机或者推出新能源版，估计永远也来不了。
标致208
由于疫情，今年国内外几乎所有大型展会都被迫取消，包括本应在今年年初举行的日内瓦车展。
不过，虽然车展取消了，但往届车展前预留赛道“欧洲年度汽车”的评选依然如期而至。最终脱颖而出的赢家是一辆新标致208，一辆两厢车，对手包括保时捷Taycan和特斯拉Model？3.丰田卡罗拉和宝马1系列...
这车有这么厉害吗？至少在欧洲市场是如此，说它受欢迎也不为过。全新标致208上市后的前半年，仅在法国就拿下了65，438+065，438+00，000的订单，征服这些消费者的主要原因就是价值。
这款凶猛的两厢车采用了标致全新的设计语言，让它既能幼稚又不失运动感，再加上个性化的内饰，估计已经让一大批年轻人彻底沦陷了。
好评过后，虽然在海外市场表现不错，但是否适合中国市场？你能用他的面值让国内消费者买单吗？说实话，真的不行。我们在中国的用车习惯和欧洲有很大的不同，我们很容易让它变空却无法让它变强。看现在的市场氛围，两厢车的生存环境不断被小型SUV打压，剩下的份额不多；法国品牌在中国市场一直没有太大的存在感，进来后还要面对飞度、POLO等强大对手的进攻，日子可能不会太好过。
写在最后
在全球范围内，每个市场都有不同的特点，人们的不同需求造成了这种分化，使得很多品牌不得不拿出多套解决方案来“对症下药”。不过还是希望未来能有越来越多优秀的车型进入中国，为我们提供更丰富的购买选择。
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