在公开课上再谈DSG的青春。

我们第一次见面是在六年前。

不过双离合变速箱的历史最早可以追溯到1940！

其实到现在也没有明确的说法指明双离合是谁发明的。

一个版本:1940，在世界著名的顶尖理工科大学达姆施塔特大学(Technische Universit？t达姆施塔特(T Darmstadt)，大学教授鲁道夫·弗兰克(Thomas Franke)最早申请了双离合变速器的专利，并且曾经在卡车上完成了测试，但是因为当时的社会环境，没有投入量产。

但是有更早的版本:1939。法国人Adolphe Kégresse提出了双离合器的概念，并设计完成了图纸。本来希望在当时的雪铁龙牵引车型上使用，可惜因为二战爆发被迫停止。

就这样，双离合延迟了40年，直到上世纪80年代，与保时捷合作赛车的奥迪，在1985推出了一款奥迪S1 Sport quattro。

这款百公里加速仅需2.3秒的机械魔兽，在WRC B组(世界改装拉力赛)中所向披靡，成为几乎所有参赛车队都想打败的对手。虽然在1987年因为车辆限行难以控制，导致重大事故频发，最终取消了B组比赛，但是奥迪S1 Sport quattro中的powershift技术却得以传承。

这是双离合第一次被世人所知。

大众高尔夫R32

奥迪TT VR6

十几年后，90年代末，大众和博格华纳开始制造适合量产和民用车系列的双离合变速箱。2002年成功搭载到大众高尔夫R32上，2004年应用到奥迪TT VR6上。

这两款车的成功似乎让大众尝到了双离合的甜头，然后就一发不可收拾了。从2007年6月，165438+10月，大众DSG双离合开始普及到几乎所有大众车型。

说到这里，顺便再提一件事。其实双离合真正的英文名是DCT(Dual Clutch Transmission)，而DSG是双离合变速箱的专属名称——直接换挡变速箱，直译过来就是“直接换挡变速箱”。

至于为什么很多人误解双离合的英文名是DSG，我想这应该是第一个向大众普及双离合技术的原因。

关于双离合的名字，其实各个品牌都有自己的叫法。除了大众的DSG，还有奥迪的S-Tronic，保时捷的PDK，福特&沃尔沃的Powershift，三菱的TC-SST，日产的GR6，以及大部分自主品牌的DCT。

接下来我们来谈谈大众的DSG。到目前为止，市场上有多达九种变速箱型号。其中，适合横向发动机布局的车型有6款，包括DQ 200/250；dq 380/500；以及最新的混合动力PHEV车型DQ381和DQ400e。

其余三款为DL382、DL501、DL800，纵向后驱/四驱。

这些变速箱中，只有原装的DQ200是干式变速箱，其他都是湿式变速箱。从挡位数来看，只有DQ250和DQ400是6速结构，其余都是7速双离合。

从结构上来说，由于DSG来源于手动变速箱，传统AT变速箱中的液力变矩器不复存在。这也使得DSG在动力传递过程中损失更少，换挡更直接、更迅速。两个离合器交替工作，很像接力赛中接力棒的交接过程。

在传动轴的设置上，大众DSG变速箱采用嵌套式输入轴和双中间轴的布置，内输入轴为奇数档(1357)，外输入轴为偶数档(246R)。

这种布局不仅结构紧凑，而且传动效率更高。

从物理上看，K1的传动轴上的齿轮采用1、5、3、7的齿轮分布，刻意加大齿轮间的距离，避免相邻齿轮升降时频繁摩擦，同时方便直接降四档(5→1；7→3)加速性能。

K2轴上有两个齿轮，分别对应2档和R档，4档和6档。因为246R的四个档位只需要调整传动比就可以切换。这样的设置既可以让变速箱更加紧凑，又可以达到轻量化的目的。

以上是大众DQ380的结构设计。在最新的DQ381变速箱中，整体结构与380基本相同，但针对节能减排和二氧化碳减排做了一些优化处理。

比如使用摩擦系数更低的变速箱油，减少摩擦阻力和功率损失；

增加了电子辅助油泵，使原机械油泵中的储油量减少了50%(约8ml)，有效改善了发动机启停时的油压滞后。

优化了变速箱中储油箱的设计，降低了变速箱的油面高度，减少了溅油阻力。

最后，变速箱内部的离合器片也做了轻量化处理，大大降低了整体质量，提高了散热效率。

经过这一系列优化处理，DQ381每公里二氧化碳排放量减少9克。从而达到国ⅵ排放标准。

目前DQ381已经完全取代了DQ380变速箱，与之匹配的是2.0T低功率版发动机，大众Tail 330TSI。包括一汽大众谭跃、新一代帕萨特、途观L、奥迪A3等等。

他们不仅在传统动力上爱DSG，在新能源领域大众也爱双离合。介绍了适用于PHEV车型的DQ400e变速箱。在传统的DSG K1和K2双离合器结构的基础上，在电机和发动机之间引入了第三离合器K0。

所以严格来说DQ400e其实属于三离合变速箱。K0离合器(黄色部分)的作用主要是用来结合或分离发动机。布置在电机转子内部，K0组合时，车辆处于油电混合状态；而分离时，车辆由纯电驱动。

DQ400e也广泛应用于大众集团旗下的PHEV车型。包括奥迪A3、途观L、帕萨特、高尔夫等插电式混动车型。

最后，大众还给了我们一个全新的神秘代号————app 310，大众轴并联电驱动系统，包括一个永磁同步电机、电机控制器和一个单速变速箱。

电机最大功率为150kW(200PS)，峰值扭矩为310n·m..从官方公布的图片来看，APP310可以装进运动包，可见身材娇小。

之所以命名为轴并联电驱动系统，是因为其APP名称来源于驱动和变速箱平行于轴的布局，310代表最大扭矩。

(耳语:多么硬核的命名方式)

该系统不广为人知的原因是它主要用于大众汽车的MEB模块化电动平台。搭载ID.3等大众纯电动产品的车型。

目前大众已经开始计划在德国卡塞尔生产50万台驱动电机，中国天津工厂也将加入这一行列。计划从2023年起，大众每年生产654.38+0.4万台同类电驱动装置，满足纯电动汽车的产能需求。

好了，公开课到此结束。

我要赶下一稿了，就鞠个躬吧~

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。