昂科威避震是什么材质的？

昂科威是典型的多连杆悬架，下臂和前悬架摆臂一样是高强度钢而不是铝合金，但是转向节是铝合金。琦君和翼虎的后悬架摆臂，包括转向节，都是钢制的，而途观是铸铁的。

底盘:无凸起的秘密昂科威的底盘采用了偏置排气管设计，排气管与传动轴平行，所以车后排中央地板没有凸起，非常方便坐在中间的人上下车，排气管和传动轴也不会太突出，不影响通过性。这真是一个两全其美的设计。至于缺鼓是否影响车身刚性，真的很难下结论，只能参考碰撞测试结果。

昂科威的排气管保温性很好，前后全断面保温措施，油箱附近有铝板保护。

前悬挂:铝合金爪昂科威的前悬挂就不能多介绍了。标准的麦弗逊前悬架有双层冲压下臂，轴承座也就是俗称的“爪”是铝合金的，可以减轻簧下重量。整体用料来说，这个水平不错。

后悬挂:“三横一纵”说完前悬挂的一系列问题，我们再来看看昂科威的后悬挂。昂科威的后悬架副车架为H型结构，采用主流的“三横一纵”后悬架结构。

这种悬挂结构相当普遍。粗的下摆臂、细的下控制臂、上控制臂和纵刀臂构成了昂科威的后悬架结构，还有粗的防侧倾杆。昂科威的后轴承座也是铝合金材质，用料还是很有诚意的。

昂科威其实不是“断轴”，而是离轴，主要是前轮下臂与车身断开。在一般人眼里，前轮倒了，车轴断了。

昂科威分体衬套于2014年7月首次申请专利。上海通用宣布昂科威即将国产，同年8月成都车展正式亮相，2010年6月正式投放市场。随后，从2015开始，不断有媒体报道吴哥的“离轴”事故。据不完全统计，至少有110起交通事故是上汽通用在昂科威车型上使用“分轴”造成的。

一般情况下，大部分车的下臂连接轴都会是一体式的，a轴很结实，所以以前几乎没听说过。后来在泛亚的带领下，通用发明了“分体式”轴套。

与整体式轴套相比，分体式轴套更容易安装，省时省力。如果没有严重的外力作用，下臂的分体轴套在实际使用中是没有区别的。但是工程师们高估了中国的路况和复杂的交通状况。

(图/文/图:一问一答兽)@2019