丰田向广汽提供混动技术:大规模真香现场
事实上，早在2065438+2009年4月，丰田就共享了一部分“THS”技术专利，共计23，740件，这些专利“有效期”至2030年底，还与马自达和斯巴鲁共享THS混动系统，但这是丰田首次将其核心混动技术提供给外国公司。
对此，在我看来，“转混动制”的最终受益者一定是广汽集团，这无可厚非，但也在潜移默化地推动着中国汽车市场尤其是自主品牌向混动布局的步伐。很明显丰田是想把混合蛋糕做大，这是它不惜选择中国市场和广汽集团的根本原因。
一个人开心不如和别人一起开心。
想必大部分人都很好奇，为什么丰田突然放弃了自己的“看家本领”，“指定”了候选人。丰田的葫芦里卖的什么药！
事实上，早在2065438+2009年9月，丰田就分别与广汽集团和一汽集团签署了电动化和智能网联战略合作框架协议。在丰田与广汽集团的这份协议中，双方明确指出将推出混合动力汽车和插电式混合动力汽车，还将致力于推出质优价廉的纯电动汽车和氢燃料电池汽车。
这辆“蓝色”是丰田、电装和爱信精机的合资企业。Nexus不仅与广汽集团达成了技术转让协议，甚至一汽集团也有可能获得丰田混合动力技术的转让。再说，蓝？Nexus还与宝马和吉利就提供混合动力汽车技术进行了讨论。没有指定人选，明明是多点开花。
但没必要大惊小怪。丰田这么大方也不是一天两天了。比如2015，免费开放混合油电专利1000多项；再比如，2065438+2009年4月，我们免费提供了电机、电控、系统控制等车辆技术的专利使用权。
只是这一次，整个THS混合动力系统被共享，而不是一些技术和一些专利。目前丰田“慷慨”的原因主要有很多，最直接的就是中国新能源汽车市场的巨大利好政策。
例如，在6月份工信部发布的《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》中，在“传统能源乘用车”范围中增加了“低油耗乘用车”的概念，从2021执行到1。也就是说，低油耗的乘用车纳入“双积分”核算。这不正是丰田最希望看到的吗？
更有意思的是，10年10月27日，中国汽车工程学会发布了节能与新能源汽车技术路线图2.0。根据路线图，在节能汽车领域，2025年、2030年和2035年乘用车新能源汽车新车平均油耗将分别达到4.6升、3.2升和2.0升。在新能源领域，预计到2035年新能源汽车年销量将占汽车总销量的50%以上。甚至这与丰田一直走混合动力的目标不谋而合。
还记得丰田官方说2025年要卖550万辆以上的电动车，很好理解这次丰田的一些运营是什么样子的。想必只有中国市场才能帮助丰田更快实现电动汽车的销售目标。
当强者倒下时，饥饿的骆驼比马还大
然而，汽车圈里仍然流传着一种声音，“广汽就是接盘者”，“丰田的边角料谁稀罕？”
凡事皆有因。有媒体报道，丰田卖给广汽的是丰田第一代混动技术。另一方面，目前丰田的大部分车型都搭载了丰田第四代混合动力技术。重点是，丰田混合动力系统基础专利之一的行星齿轮核心专利在美国和欧洲于2065438+2007年2月到期。中国丰田行星齿轮相关专利有13件，申请时间从2003年到2012年不等。“行星齿轮组”的第一批专利将于2023年到期。
但是到目前为止，广汽和一汽都没有正面回应丰田混合动力技术的转让，我们也不知道关于这项技术转让的具体细节。而且，曾经德国大众愿意花“20亿日元”买丰田的混动技术，丰田“嗤之以鼻”，否则也不会有这一段。“世界上只有两种混合动力汽车，一种是丰田，一种是其他。”
“瘦骆驼比马大”。自1997年丰田推出普锐斯以来，其电动车型在全球的累计销量已超过15万辆，同时保持着零电池事故的纪录。这是不争的事实。即使是第一代THS系统，丰田当时给出的28km/L的油耗，现在也是无法匹敌的，大概是3.57L/100km。
更何况，别说广汽，任何一家车企想要“了解”这套混动系统的专利技术，将其变成自己的东西并投入大规模商用，还是需要一些门槛的。这就像小说《倚天屠龙记》中张无忌的“动坤与坤”的做法。背景好的人可以很快上手，但即便如此，也要日积月累，慢慢来，稳扎稳打。
所以对于广汽集团来说，虽然拿到了丰田的“真传”，但是面对未来的工业化，还有很多事情要做。
广汽集团最新发布的销售数据显示，9月份，集团销售汽车65，438+08.31万辆，同比下降7.5%。自主板块，广汽传祺9月终端销量36，5438+0.3万辆，同比下降28.2%。
曾几何时，广汽传祺在自主品牌销量中位列前三。时至今日，吉利和长安的地位依然稳如泰山，而广汽传祺却一度被五菱、哈弗、荣威、奇瑞、比亚迪等自主品牌超越，跌至第八位。可以想见，广汽集团未来的路还很长。也希望广汽集团能通过良好的“消化吸收”酿造出自己的“广东特色”，有朝一日重回自主品牌的领先地位。
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