焊接术语:谁能解释一下探伤的水密性？

[裂纹检测]检测金属材料或零件中的裂纹或缺陷。常用的探伤方法有:X射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤(彩色探伤)、涡流探伤、γ射线探伤、荧光探伤等。物理探伤是无化学变化的无损探伤。密舱的船舶结构发明于唐代，宋代以后广泛应用于海船，部分内河船舶也采用。所谓水密舱，就是用舱壁板把船舱分成互不相连的舱室。车厢数是13，也有八个。这种船舶结构是中国造船的一大发明，它有很多优点。福建泉州出土的古船有13个舱室。首先，由于船舱间隔很近，所以即使有一两个船舱破损进水，水也不会流到其他船舱。作为一个整体，船仍然保持相当大的浮力，不会沉没。如果水太多，船就支持不住了。只要抛弃货物，减少载重，就不会很快沉入海底。如果船舶损坏不严重，进水不多，只要把进水区的货物移走，损坏的地方就可以修复，不影响船舶继续航行。如果进水严重，也可以开车到最近的港口或陆地抢修。因此，水密舱室不仅提高了船舶的抗沉性能，还增加了航行的安全性能。其次，船是分舱的，装卸和管理货物更方便。不同货主可以同时在单个船舱装卸化学品，提高了装卸效率，便于管理。此外，由于舱壁与船体板紧密相连，起到了加强船体的作用，不仅增加了船舶的整体横向强度，还替代了加肋的工序，简化了造船工艺。由于这些优点，水密舱结构受到广泛欢迎。1974泉州湾后渚出土的南宋船、1976韩国新安发现的元代船、1982泉州法石发现的南宋船均采用水密隔舱。新安海船有8个舱，法实海船也有8个舱左右。我国船舶采用的水密隔舱结构早已为国外所欣赏。元代意大利遗嘱执行人凯尔·波洛在游记中详细描述了中国的船只。英国边沁曾在中国考察过船舶结构，并在欧洲改进了造船技术，将水密舱室结构引入中国。公元1795年，他受英国皇家海军委托，设计制造了六艘新船。在他的论文中，他说他建造的船只“有舱壁来增加强度，可以保护船只不进水和下沉，就像中国人现在做的一样。”后来边沁夫人在为丈夫写的传记中指出:“这不是边沁将军的发明。他自己也曾公开说过，‘这就是今天中国人做的事，就像古代中国人做的事’。”此后，中国先进的水密舱室结构逐渐被欧洲乃至世界的造船技术所吸收，至今仍是船舶设计中的重要结构形式。