机油泵控制器专利号

双参数控制的ABS由车速传感器(车速雷达)、轮速传感器、控制装置(计算机)和执行器组成。其工作原理是由车速传感器和轮速传感器分别将车速和轮速信号输入计算机，由计算机计算出实际滑移率，并与理想滑移率15%-20%进行比较，然后通过电磁阀增加或减少制动器的制动力。

这种阻力传感器通常使用多普勒测速雷达。汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定的频率不断向地面发射电磁波，同时接收反射回来的电磁波。通过测量汽车雷达发射和接收之间的差异，可以精确地计算出汽车的速度。车轮速度传感器安装在变速器壳体内，由变速器输出轴驱动。它是脉冲电机，产生的频率与轮速成正比。

执行机构由电磁阀和继电器组成。电磁阀调节制动力以保持理想的滑移率。这种ABS可以保证滑移率的理想控制，具有良好的防抱死制动性能，但由于增加了一个测速雷达，结构更复杂，成本更高。比如汽车杂志沈树生报道的专利(专利号92221809.9)。2.单参数控制

旨在控制车轮的角减速度，控制车轮的制动力，实现防抱死制动。其结构主要由轮速传感器、控制器(电脑)和电磁阀组成。

轮速传感器由传感器和齿圈钢圈组成。

1.电缆2。永久磁铁3。外壳4、感应线圈5、极轴6。齿圈

为了精确测量车轮速度，传感器头和车轮齿圈之间应该有1毫米的间隙。为了避免水、泥和灰尘对传感器的影响，传感器在安装前应充满黄油。

电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮一个，两个后轮一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动总泵和车轮制动分泵相连，可实现增压、保压和减压的压力调节功能。工作原理如下。

1) Boost:电磁阀不工作时，制动总泵接口与各制动缸接口直接相连。由于主弹簧的力量，进油阀打开，制动压力增加。

2)压力维持:当车轮制动缸内的压力增加到一定值时，进油阀被切断并关闭。支架保持中间状态，三个孔相互密封，维持制动压力。

3)降压:电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸肉，降低制动缸压力。一旦压力降低，电磁阀就切换到压力保持状态或增压准备状态。

控制装置ECU的主要任务是对各个车轮的传感器发回的信号进行计算、分析、放大和判断，然后输出级输出指令信号给电磁阀，执行制动压力调节的任务。电控装置由四部分组成:输入级A、控制器B、输出级C和稳压保护装置d .

电子控制器以4-101tz的频率驱动电磁阀，这是驱动器做不到的。

这种单参数控制模式的ABS由于结构简单、成本低廉，目前被广泛应用。

美国大部分克莱斯勒豪华轿车都配备了这种单参数控制模式的ABS。它在汽车的所有四个轮子上都装有轮速传感器。分配阀是一个三通道分配阀，位于制动油泵总成下方。

轮轴上装有45齿或100齿的齿圈，轮速传感器的传感头安装在齿圈的顶部。当车轮转动时，传感器不断产生电压信号，输入计算机，与RoM中的理想速度相比较，计算出车轮的增速或减速，并向电磁阀发出增压或减压的指令，控制气缸的制动力。