什么是NATM？

这些都是NATM的实现手段或外在表现，我们要理解NATM就必须从本质上理解它。NATM不是一种建造方法，而是一种设计理念的改变。

简单地说，在NATM出现之前，人们认为所有的支护结构都是被动地承受围岩压力。新奥法完全改变了这种观念。围岩既是主动荷载，又是承重结构。新奥发展协会的指导思想是充分利用围岩的承载能力，尽可能地保护围岩，所以采用光面爆破和弱爆破，尽可能少地扰动围岩。锚喷支护能及时封闭围岩，最大限度地减少围岩松动，控制围岩变形。监控量测可以直观的监测围岩收敛变形，因为目前隧道尤其是深埋隧道的有限元分析基本属于扯蛋。当你进入隧道，看一眼隧道的正面，你会对模型感到绝望。

在NATM出现之前，隧道的初期支护或临时支护大多是为了保证施工过程中的安全，衬砌(整体衬砌)是纯粹的支护结构。目前，新奥法隧道大多采用初期支护和二次衬砌的复合衬砌，两者都是按永久性结构设计的。理论上初期支护承担全部荷载，二次衬砌属于安全储备。在实际设计中，考虑到目前国内对NATM理念的认识、建设水平和施工现状，对部分二次衬砌围岩压力进行了测试，范围为30%-50%。

当然，这些都是人们观念的变化。隧道工程所在的围岩是客观存在的，自始至终都是不变的，不会因为我们对围岩的理解不同而改变。因此，我个人认为，即使在NATM出现之前，许多隧道的建设也反映了NATM的想法。直到奥地利学者拉布什维茨教授首次正式提出这一思想并申请专利，才有了今天的NATM-新奥隧道工法。近年来，随着锚喷技术、测量技术和爆破技术的提高，NATM也取得了很大的进步，成为隧道工程设计和施工必不可少的方法。

你明白吗？本质区别是对隧道围岩的理解。在NATM之前，围岩被视为简单荷载，而NATM则认为围岩既是荷载又是承重结构。