换个混动车的电池有多贵？看完这个账号你就知道了。
这是混动车的好机会。特别是现在的一些混动车，在便利性和成本上确实有很大的优势。
然后很多读者回复说不喜欢混动车，因为担心以后更换电池的成本太高。很多纯电动汽车通过更换电池来购买一辆新车的成本很高。毕竟新车有补贴，电池没有，所以纯电动车的二手残值往往很可怕。
那么混动车更换电池的成本有多高呢？让功夫车给大家算算。
1.动力电池的成本是多少？
大家都知道动力电池成本很高，更别说电动车用的三元锂电池了。就连普通“小电驴”的电池都很贵，甚至还有一批以偷电池为生的人，比如广西有名的“周”。
郭萱高科是中国领先的动力电池制造商。这家公司披露了电池的制造成本。他们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh，其中材料成本约占81.3%，能源成本、人工成本、制造成本占18.7%，价格约为1元/Wh。
也就是说，一个电池厂商卖给一个汽车厂商的电动车用50kWh电池的价格在5万元左右。当然，不同的材料，比如磷酸铁锂电池，三元锂电池，价格会不一样，但总的来说就是这么个概念。
但那只是电池给厂商的价格。当制造商去4S商店时，他必须增加一个价格。当4S商店把它卖给用户时，他必须加价。加上人工成本，价格可能更高。一块成本5万的电池，良心的厂商可能要7万，黑一点的要6.5438+万。
混动车的电池比纯电动车的电池小，但小多少取决于它们在技术上是如何混合的。
2.丰田和本田混动，相当于换了两个断电瓶？
事实上，丰田和本田很少谈论动力电池，因为在他们看来，无论是发动机，还是E-CVT动力分配器和动力电池，都是其整个混合动力系统的一部分。电池在他们混动系统中的作用其实是比较小的，不需要特别提。
本田曾披露，现金？雅阁锐混动采用第三代IMMD混动系统。与上一代相比，电池容量没有变化，但体积下降了32%，电池容量为1.3kWh，也是比较常见的三元锂电池。
所以厂家购买这款电池的成本大概是1300元，估计更换电池的价格在2000元左右，或者多一点。
丰田使用镍氢电池。事实上，镍氢电池很少被用作汽车的动力电池，因为这种电池的能量密度对丰田来说不够高。因为和本田一样，丰田的混动系统其实并不太依赖电池。
丰田一直没有公开旗下车型的动力电池容量，不足以让外国人对凯美瑞双擎和雅阁进行对比。凯美瑞双擎的电池容量应该稍大一些，大概是1.5kWh。
不过考虑到镍氢电池成本更低，估计换一块电池的价格应该和本田差不多。
丰田和本田采用了浅放电勤充电的电池策略。丰田THS系统的电池只使用40%的容量，当电池容量低于60%时停止放电，而本田是55%。这使得他们的电池在大部分时间里可以储存超过50%的电力，这也增加了他们的电池循环时间，延长了他们的寿命。老款丰田普锐斯基本可以十几年不换电池。
所以两家公司都给出了很长的电池保修。一是因为系统本身对电池的依赖没那么大，二是即使换了也只会让他们花钱关掉电源瓶。所以厂家敢出，消费者不用担心。
3.宋亲？DM和GTE相当于换了变速箱？
丰田本田的HEV技术很厉害，但是专利陷阱太多，大部分地方没有政策补贴，所以其他车厂用的比较少。
相反，插电式混合动力在中国更受欢迎，因为它可以作为绿卡，也可以作为纯燃油车，实际上使用起来更方便。
比亚迪宋Pro？DM采用插电式混动，动力电池容量15.7kWh，纯电能跑81km。GTE也是一款插电式混合动力车。其动力电池容量为13kWh，纯电能跑54km。
这两个其实很好算，宋亲？DM的电池价格大概是15700，谭跃GTE的电池价格是13000。加上人工和4S店溢价，估计更换电池的价格在2万左右，相当于换了一个变速箱。
不得不说，插电式混动车更换电池的价格真的不便宜。但是考虑到插电式混动车可以绿色上牌，在上海深圳这样的大城市，可以说有近10万个省。而且它们的油耗比纯燃油车低很多。如谭跃GTE实际油耗约为6L/100km，加速能力与燃油版谭跃330相当。
如果有充电条件，无论是固定充电桩还是周边使用方便的公共充电桩，插电式混合动力车的性价比还是可以的。
4、李一、解决小专家的隐忧
相比丰田和本田的混动，李ONE绝对是解决问题的小能手。它采用增程式混合动力系统，通过1.2T三缸发动机发电，然后驱动车辆行驶。
所以其实可以独立充电，就像丰田和本田一样。但后来就没有补贴了，就配了大电池，让李ONE能像纯电动车一样跑180km，像HEV车型一样不用充电就能一直跑。
前阵子李想和大众高管打一架。大众高层虽然表示理想方案技术落后，不会考虑，但也承认李ONE从骑行角度有一定价值。不管这个方案的整合质量如何，李ONE确实迎合了现阶段的政策和需求。
但说到换电池，肯定是李一个人的痛处。配备了容量为40.5kWh的大电池，非常接近一些小型纯电动车。也就是说，从厂商的角度来说，李ONE里的这块电池需要花费4万多元。如果换电池，价格可能在6万元以上，这还不考虑溢价过高的状态。
5、功夫生气
李ONE和都提供8年1.2万公里的电池质保，而宋Pro？DM 8年65，438+0.5万公里，雅阁锐混动提供65，438+20万公里电池质保。相对来说，HEV车型的保修政策确实更“横”。原因也很简单。他们的电池成本更低，而且都是轻放电，续航时间更长，更容易让厂商“捂底”。
混动车在使用上确实有很大的优势。他们觉得加速省油很好。在市区通勤是一大享受。不过请注意他们的电池更换价格，如果需要自费更换电池需要多少钱。最重要的是，这将直接影响到车辆的残值。
还有一点，动力电池的价格其实是逐年下降的。也许8年后或者10年后，电池的价格只有现在的三分之一，换电池的压力会小很多。按照现在的趋势，这也不是不可能吧？
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