奥迪ag 2030可持续出行和智能电力战略发布
同时，奥迪ag 2030战略的亮点还包括，大众ID。BUZZ将于明年推出，采用大众集团最新的自动驾驶技术。奥迪全新的纯电动汽车也将于明年亮相，采用L4级自动驾驶技术。在奥迪牵头的Artemis项目中，宾利和兰博基尼也将利用现有资源开始电气化改造。
在整车制造平台领域，奥迪股份公司将投资8亿欧元(约合665，438+0.1.4亿人民币)在沃尔夫斯堡建立研发中心，为未来集团旗下所有品牌打造SSP平台。需要再次强调的是，SSP平台将成为一个超级平台，可以用来制造集团所有品牌的所有产品，拥有先进的自动驾驶技术。
此外，奥迪股份公司还将在车载软件领域进行深入研发，将交给集团内部专门的软件研发部门“CARIAD”进行车载操作系统软件和自动驾驶系统软件的研发，并继续加大投入。2030年将推出奥迪和保时捷使用的高端品牌应用软件系统。
根据奥迪股份公司的运营计划，2026年将在新平台上生产纯电动汽车，到2030年纯电动汽车比例将达到50%，其产品到2040年实现零排放，到2050年实现碳中和。在这个过程中，大众将每年推出一款纯电动汽车，并提高在中国、美国和欧洲主要市场的销售份额。
最后，在奥迪股份公司的运营领域，为了继续提高利润，我们不仅要继续加强多品牌协同效应，还计划到2023年将固定成本降低5%，材料成本降低7%。
关于奥迪ag 2030战略，以下细节包括，汽车行业未来的利润和收入来源将逐渐从燃油汽车转向纯电动汽车，并在自动驾驶技术的推动下转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将萎缩20%以上。与此同时，纯电动汽车市场必将快速增长，并取代燃油汽车主导市场。
到2030年，软件相关的销售额预计将达到65，438+0.2万亿欧元，比纯电动汽车和燃油汽车的销售额总和高出约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加一倍以上，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占85%，这些份额将是奥迪股份公司未来的核心业务。
利润丰厚的燃油汽车业务将产生强劲的现金流，为电气化改造提供资金，并加速其发展。电池和工厂成本降低以及生产规模扩大带来的协同效应，有望推动纯电动汽车利润率增长。二氧化碳排放和欧盟实施欧7排放标准导致的成本上升，以及在税收方面的劣势，都会降低燃油车的利润率。一般来说，燃油车和纯电动车的利润率在两到三年内是一样的。
在全新的战略规划下，奥迪股份公司将2025年的预期经营和销售回报率从7-8%提高到8- 9%，这是2021+01第70轮内部规划的基础。
奥迪股份公司管理委员会成员兼财务和IT主管Arno Antlitz表示:“集团计划在其品牌中实施平台战略，以获得更大的规模经济效益，并在未来产生更强的协同效应。同时，集团将进一步深化其平台战略，开发行业领先的汽车软件堆栈。我们还将继续投资自动驾驶技术和移动出行服务。值得一提的是，我们强大的燃油汽车业务将产生丰富的利润和现金流，以帮助过渡期。”
奥迪公司(Audi ag)已拨款730亿欧元，用于2021至2025年的未来技术投资，占总投资的50%。在进一步增加电气化和数字化投资比例的同时，集团将继续提高效率，在未来两年内实现5%的固定成本和7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力总成组合和价格组合来优化燃油汽车业务。
深入平台战略，拥抱未来技术。
通过整合四大核心技术平台的优势，奥迪股份公司可以为所有乘用车、轻型商用车品牌和部分卡车车型创造无与伦比的协同效应。Synergy将在多个领域发力:从通用纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到自研电池和电池的大规模生产，最后到与移动出行平台无缝对接的一系列服务。
机电一体化——推动软件服务业快速增长
可扩展系统平台(SSP)是奥迪公司的下一代机电一体化平台。随着时间的推移，SSP平台将大大降低工艺流程的复杂性。
SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续。它将三个燃油汽车平台和两个纯电动汽车平台整合为一个适用于集团旗下所有品牌和所有级别车辆的机电一体化平台架构。该集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。
下一代SSP平台将是一个全新的纯电动、全面互联、高可扩展性的汽车平台。在其生命周期内，预计将有超过4000万辆汽车下线。就像今天的MEB平台一样，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。
为了提高SSP平台的竞争力，奥迪股份公司将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的R&D中心，设计平台的核心和模块。
奥迪股份公司管理委员会成员、R&D负责人兼奥迪股份公司管理委员会主席Markus Duesmann表示:“SSP平台的推出凸显了集团平台战略的实力，增强了我们自主品牌的能力，并最大限度地发挥了集团旗下各个细分市场和品牌之间的协同作用。
从长远来看，我们的SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不仅降低了资本支出、R&D和单位成本，使集团能够实现其财务目标，而且能够应对未来软件驱动时代汽车R&D将面临的挑战。"
软件——全球软件平台无缝对接，实现智能自动驾驶。
该软件将使新汽车无缝集成到客户的数字生活中，并形成更大的规模经济。奥迪股份公司(audi ag)旗下汽车软件公司CARIAD的目标是在2025年开发一个行业领先的软件平台，这将是该集团所有产品的主要框架。目前，CARIAD正在开发三个软件平台:E3 1.1版本可以升级和远程更新MEB平台产品，如大众ID.4、斯柯达Enyaq和CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E3 1.2。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和奥迪和保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端的电子架构:软件栈的2.0版本将包括一个适用于集团所有品牌的通用操作系统，它将预装L4级自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动控制驾驶。
CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg强调:“在奥迪股份公司从传统汽车制造商向综合出行服务提供商的转型过程中，软件起着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车行业的主要收入来源。”全新统一的软件平台2.0版本涵盖了数字互联功能，与SSP平台一起在全集团部署，将开启全新的生态系统和全新的基于数据的商业模式。
通过研究与自动驾驶相关的庞大实时互联数据，集团* * *车队可以不断推出新的功能和服务，以满足客户不同的定制化出行需求。同时，百万辆车的大循环运行将显著延长产品生命周期。在2030年之前，集团所有品牌的近4000万辆汽车将安装我们自主开发的软件系统。
电池和充电——充电基础设施的建设是最大限度发挥“新汽车”潜力的关键
专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团赢得未来移动出行领域的关键因素。到2030年，电力将成为奥迪股份公司的核心竞争力，同时，“电池单元和系统”和“充电和能源”将成为奥迪股份公司新技术部门的两大支柱。
奥迪公司(Audi ag)计划通过建立新的合作伙伴关系来解决从原材料到回收过程中的所有问题，从而建立一个可控的电池供应链。其目标是实现电池价值链的闭环，并开发最可持续和最具成本效益的电池制造方法。
为了实现这一目标，奥迪公司正在提高与电池相关的竞争力，并降低生产流程的复杂性。为此，集团将推出标准电池，预计到2030年可将成本降低50%，并将广泛应用于集团旗下约80%的电动汽车。到2030年，欧洲6家超级电池工厂的年总产能将高达240 GWh，以保证集团未来的电池供应。
第一家工厂位于瑞典谢列夫特奥，将由Northvolt AB运营。奥迪股份公司刚刚向这一优秀的电池合作伙伴投资了5亿欧元，并将联手Northvolt于2023年投产。
第二家工厂位于德国萨尔茨吉特。12年7月，奥迪股份公司与郭萱高科签署战略合作框架协议，推动德国工厂常规车辆标准电池的工业化生产，为计划于2025年量产的电池工厂打下坚实基础。
第三家工厂位于西班牙，奥迪股份公司计划将西班牙打造成为其电气化攻势的战略支柱，并考虑在那里建立完整的纯电动汽车价值链。作为电气化改造的一部分，本地化战略将确保保护西班牙当地的纯电动汽车生产计划。奥迪公司(Audi ag)已证实，将与其战略合作伙伴建立一家本地超级电池工厂。2030年前的最终扩建阶段，电池厂的年产能将达到40 GWh。预计奥迪ag的纯电动汽车家族将于2025年在西班牙投产，相关计划的最终决定将取决于整体框架和当地的国家补贴。
奥迪股份公司还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划最终围绕车辆建立一个完整的充电和能源生态系统，以确保为客户提供便捷的充电服务，并开辟更多的商业机会。同时，这些技术和服务将成为