宝马3的车主，Xi Ti，家里的第二辆车，WEY VV6智宇，还有他2000公里的驾龄。
15年驾龄，20万公里老司机，老顽童，一个喜欢开车的人，一个喜欢学车的人，但是每当新车到了，从头到尾看说明书，能试的功能都试了。不一定要，但一定要会用。？驾驶风格:大油门起步，尽快提速。限速的情况下，可以快也可以慢。如果变道，一定要打转向灯，尽量不要影响后车。在享受驾驶乐趣的同时，不会给道路增添拥堵，给社会增添混乱。
1.？孩子上学远，家里需要第二辆车，方便媳妇开车上班接宝宝。2.？因为我们已经有一辆车，我们喜欢在周末去公路旅行，我们需要能够摆脱困境稍微越野。城市驾驶的舒适性要有保证，四驱城市SUV更得心应手；？3.？动力强，速度快，一般一个月不到1500公里，所以不考虑油耗。况且这一级车的油耗差距取决于驾驶风格和习惯。目前VV6城市略拥堵，油耗随意在12左右，轻慢车时可以控制在10左右。
暑假东山岛转头，卡在一辆车里。我们绝望的时候，人民子弟兵路过，战士帮我们拉了出来。对于我们这些喜欢公路旅行的人来说，有必要通过四轮驱动来摆脱困境。
在选车过程中，65，438+0.5-0.25万的国产和合资SUV基本都试驾过，最喜欢的是VV6；？30多万试驾蔚来ES6，电车速度快，但是太快了，晕。考虑到经常出行和使用，电车充电还是不方便，放弃；宝马X5配备低速变速箱，换挡快速，动态响应迅速。它和VV6在开起来的时候驾驶感真的没有明显区别。空间甚至感觉比VV6差，主要是价格差了好几倍。毕竟宝马的车标还是有价值的，从性价比来说VV6当然是最好的选择:)
娶新欢，不忘旧爱。虽然长轴是3系，悬架软是为了舒适和妥协，但是操控便利性还是一流的，基准还是基准，真的是为了驾驶者。后面我会就操控便利性做一个简单的对比。
与新爱人结婚，在公园里拍照，这是4S店里唯一的一辆四轮驱动汽车。就是这样。
外观:？这是见仁见智的问题，外观前脸很在线，外观有一些我不喜欢的地方？比如我很不喜欢闪电弯，近距离看后屁股很好看，但是10米远看有点窄不大气，纯属个人喜好。为了性价比，接受:)？内饰:？无论是设计还是用料，做工都很精良，彰显奢华，档次不低于30万，秒杀不到30万。
内饰豪华，融合了奔驰、宝马、保时捷。没有违和感。成长需要时间。先向别人学习没有错。
增加了四驱贴，虽然不是全时四驱，但最好不要拖车；第四，排气动感十足。
我的驾驶风格使得第四次排气不仅仅是虚张声势。红绿灯排第一，总是大油门。当我骑车离开时，我有责任增加通过绿灯路口的车辆数量。据说意大利70岁的老太太都是这样开车的:)，所以在中国，一定要提前观察路口，防止车辆和行人闯红灯~
开了2000多公里，特意测试了高速公路，盘山路，土路，沙地。....
在平潭看海，体验盘山环岛路、高速公路和L2自动驾驶。
平潭有个大风车，近距离看真的很震撼。一个叶片估计有两节火车车厢那么长，连接叶片的长方体大概有一节火车车厢那么大。
我们再拍一张风车和VV6的照片，看看和风车柱的比例，补一下风车有多大。
看到什么？？海鸥，不要做书呆子，学会玩耍是我们对孩子的基本要求~
1.发动机和变速箱匹配以及动力性能？发动机？1800转的涡轮全介入后，很爽，几乎感觉不到换挡。电力随时待命，你可以做任何你想做的事。1800转以下，需要静心1，2，3，等到发动机爬升到1800转以上。用拨片加速降档是个不错的选择，这样转速可以快速超过1800转。？偶尔低速绊倒。你不用管它，慢慢喂油就行了。3系2.0T+ZF的8AT黄金组合也是低速磕磕绊绊。？2.吊？铺好的路驾驶感很好。走了司机喜欢的顾欢盘山路和平潭北部湾走廊山路，过弯侧不严重，支撑性好，让司机过弯信心很强，充满驾驶乐趣，但4点8点的方向盘急转弯拖了后腿。路烂了，减速带感觉就没那么硬朗了。考虑到车重，防止弯道倾斜保证行驶的稳定性是可以接受的。如果路烂了，减速带就慢一点。？3.安静？主动降噪，高速行驶很安静，比3系好多了，3系高速运行，噪音大到你怀疑自己的寿命，3系高速噪音控制和几万块的车没什么区别，但是操控一流？4.自动驾驶？周末去了平潭岛，单程100多公里，基本都是自驾。在车道线清晰的高速和环路上非常有用，但在车道线不清晰的地方就没用了。当检测到车道线时，将显示绿线，但不会显示灰线。市区堵车，以下距离设置最近还是容易堵，市区堵车还是不用了:)？优点:可以根据前方车距和弯道曲率自动加减速，感觉很爽很省心。车道线由前挡上方的摄像头检测，车距由毫米波雷达检测，还能识别前方和附近车道是否有轿车和货车。这很好。？可以优化的东西:自动驾驶的时候，有时候正常握方向盘的时候检测不到，会提示握紧方向盘，所以要用力握。这个可以更好的优化，一直抱着很累。也许我的手臂太轻了？？哈哈:)？全地形四驱简单体验？下雨测试了一条土路，沙滩上打了沙子，启动了四驱，让我更有信心了，但是时间短，没有救援车陪同，不敢测试极限。如果有机会，我一定会去尝试。
这个平台的沙子还是挺硬的，两驱也不会有问题，但是上来之前小斜坡的沙子比较软，会有滑行漂移的感觉~
在海边玩沙子，体验沙子模式。照片区的沙子还是挺硬的。我不敢停在柔软的地方。我害怕被困在车里。滑行漂移的感觉超级爽。下次一起旅行，什么时候有救援？，玩得开心~
从驾驶便利性的角度来说，我喜欢驾驶，非常注重这些细节，不会增加任何成本。与发动机不同，变速箱的研发和调校需要很长时间的积累，但这些小细节会给驾驶者带来极佳的体验。宝马既然定位司机的车，就值得借鉴。既然定位了豪华SUV的标杆，这些细节会让车更好用，所以用户试驾一次就放下比较好。1.方向盘:？方向盘手感:驾驶交互最多的部件。3点钟和9点钟键区过大，导致键区下部的4点钟和8点钟手持部分没有凹槽，方向盘手感较差。
虽然方向盘应该在180度换，应该握在3、9点钟，但是握在4、8点钟也是难免的。这个可以借鉴宝马的方向盘设计，4、8点位置还是很优秀的。
老款3系方向盘的4点和8点位置，左右按键的布局对握感影响不大，而且除了可以上下调节，方向盘还可以拉出，适应更多人的坐姿和操控。
我觉得老款3系方向盘按键少，新3系按键一样多。试驾结束后，仍然不影响4、8点的抓地力。这种没有任何额外成本的细节设计升级，值得WEY设计师学习~
方向盘辅助:低速的时候，真的感觉方向盘太轻了，轻到没感觉，没有安全感。高速随速度变重是没有问题的。每次VV6开机然后3系开机都需要10分钟才能习惯。另外，我感觉方向盘辅助调节只对20公里以上的速度有用，低速没什么作用，或者说很轻。希望后续辅助重量的调整也能对低速有作用，以适应更多人。
2.转向信号杆和换挡拨片？转向灯杆和换挡拨片离方向盘有点远。握方向盘和伸直手指有点困难。我手的大小是正常的，小一点的手应该比较难，操作也不是很流畅。这个可以向宝马学习，无论是与方向盘的距离，还是减震，都很舒服，很滑，手感极佳。这个细节对于控制纹理非常重要。
3.电子变速杆？既然学了宝马，我觉得就要学透。宝马有一个快速切换到运动模式的方法:向左拉操纵杆。这样的设置在逻辑上更合理，更实用。平时超车急加速，把变速杆拉到左边进入运动模式(直接降档提速，然后根据油门快速调挡)，动力马上随叫随到，超车一气呵成。？VV6快速加速，通过按键切换运动模式，显然已经来不及了。我一般都是先降档，但是很快就发现车速太高了，不得不再次升档。另外，换班感觉很一般，感觉不太好。另外，我感觉VV6即使提前启动运动模式，在急加速时也和标准模式没有太大区别，动力响应也没有明显区别。？将VV6的D档拉回M档。因为我的原车没有自动泊车，所以要在红绿灯处挂N挡很久，导致我在VV6的时候几次误挂M挡。直到听到发动机的轰鸣声，我才意识到。做老司机很尴尬。适应这个也没什么:)
原装鸡腿杆S用起来更得心应手，左杆可以快速切换运动模式。如果这个有专利，WEY可以拉对，哈哈:)
VV6变速杆的手柄也不错，但是逻辑需要适配，尤其是D/M；中控台上的几个按钮还是空空如也，毫无用处。把方向盘上不常用的按键(比如调节仪表菜单)移到这里是个不错的选择，可以减少方向盘按键的数量，让方向盘边缘设计的手感更好。
4.头枕？需要给头枕加上调节倾斜角度的功能，我开过很多车。但是开了这辆车之后，座椅却无法调整到让我特别舒服的位置。一、适当调整腿脚，使手腕接触方向盘上方，座椅太直，头枕太前倾，背部上方不舒服。我在网上买了个腰撑和头枕缓解一下。当然，这和我身材偏瘦有关。胖的人大概没有这个问题，但是调整头枕会适应更多的人。宝马很体贴。按头枕上的按钮调节头枕倾斜角度？是机械的，显然不会增加多少成本。
可调节头枕倾斜角度的3系列按钮。
说这些细节可以改进，并不是吐槽WEY的不足，而是希望它变得更好。毕竟WEY出来几年了，达到现在的水平对我来说完全可以接受。如果你对驾驶操作不敏感，就不会有感觉，你现在做的已经足够优秀了。杀同级不是问题，但是通过改进这些细节，WEY会是更好开的车~
最后得出的结论是:人无完人，车无完人，缺陷不藏。长城的进步是显而易见的，平民的价格和奢华是值得拥有的。我们希望用心建造的长城越来越好，让世界能用上更多的中国车~？以上纯属个人观点。欢迎TX一起留言。你可以说出你知道的一切。我是个老顽童_