“3速9模11速”，技术分析鲲鹏DHT的超级混动到底有多强！
与主流趋势不同，鲲鹏DHT更具前瞻性
在说“3速9模11速”之前，我们需要知道鲲鹏DHT是什么，以及它的工作原理，才能更好的理解它。奇瑞的鲲鹏DHT定义为“专用混合动力变速器”，意为混合动力专用变速箱。实现了电机控制器、双电机、变速箱的高度集成。
从近期的市场动向不难发现，搭载双电机的产品越来越多，已经成为行业的主流发展趋势。虽然双电机产品开始增多，但大部分还是以单电机+发动机为主要驱动方式。简单来说，一个电机工作，一个电机休息，来回变化，而鲲鹏DHT是混合架构，可以实现双电机驱动。
在鲲鹏DHT架构中，电机起着主要作用。双电机可以独立驱动，也可以同时驱动，具有性能更好，爆发力更强的特点。而且发动机可以根据用户的需求，根据实际路况及时介入，这也意味着鲲鹏DHT可以带给用户“起步快，动力足”的用车体验。
“3速9模11速”更适合用户的场景。
说了这么多，相信你对鲲鹏DHT有了初步的了解。正是因为采用了双电机和发动机驱动模式，才配备了3速传动装置。要知道现在主流技术大多采用直接离合结构，也就是发电机直接驱动轮，这类产品只有一个档位，也就是我们常说的“单速”产品。
单速产品自然限制了车辆的最高效率工作范围，鲲鹏DHT的三档可以拓宽发动机驱动性能，就像普通自行车和变速自行车的区别一样。鲲鹏DHT的换挡逻辑和燃油车一样，1挡主要用于起步或低速行驶；第二档起连接作用。无论是从低速到中速，还是从中速到高速，都能保证换挡的平顺，兼顾油耗水平；高速行驶时，三档可以使车速和油耗处于较低水平，更适合用户的日常用车习惯。
为了应对不同的路况，鲲鹏的DHT匹配车可以实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直接驱动、单/双电机制动能量回收、行驶/停车充电等九种高效工作模式。比如上班堵车，车辆可以单电机驱动，可以有效降低出行成本；如果路况好，可以两个电机一起驱动，让车动力更大；如果高速行驶，电机可以休息，发动机的直驱可以保证低油耗，换取更多动力，还可以回收多余的能量给电机充电。
除此之外，还有三个物理档位、九种工作模式的几十种排列组合，除了奇瑞选择了11最常用的组合，涵盖了起步、中低速、过顶、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山路、高速转向、雪地/泥地/沙地等1658。值得一提的是，鲲鹏DHT可以根据路况实时计算出最佳工作模式，无需用户手动切换，时刻保证高效的动力输出。
理工科男人的“偏执”，匠心打磨可靠品质。
有人可能会担心，越是精密的产品越容易出故障，一个小环节的失误就可能导致全球崩盘。其实没必要。作为理工男，奇瑞在业内一直有“质量狂人”的称号。鲲鹏DHT拥有超过20年的混合动力技术研发经验，历经3万小时台架验证和500万公里整车验证的严苛测试环节。凭借可靠的质量，它可以成为用户的安全选择。
随着鲲鹏DHT首款超级混动技术——瑞虎8加鲲鹏e+的到来，不仅瑞虎8系的产品矩阵将进一步丰富，奇瑞的绿色之路也将走得更远。