专利平台架构模板
简单来说，E-GMP和i-GMP一样，是现代集团实现2021电动车跨越的基石。日程表上写着的现代“IONIQ5”和起亚“CV”将是E-GMP平台的首批车型。不同于现在的电动车来自内燃机平台，E-GMP平台是专门为电动车设计的，可以实现扁平化的地板设计。发动机、变速器、油箱所占空间大大减少，创新性地提高了车内空间的利用率，打破了传统结构的局限，开创了全新的汽车内外装饰设计风格。
在结构设计上，E-GMP也充分考虑到了无人驾驶、高性能EV、V2G(车辆？去哪？Grid)等全方位的应用领域，有望对未来移动出行市场份额的扩大起到积极作用。当然，作为诞生于新世纪的平台，E-GMP平台还具有模块化、标准化的特点，不仅可以根据客户的需求在短时间内扩充电动车的阵容，还可以降低整车生产的复杂度，提高生产效率。
这次展示的E-GMP平台最引人注目的应该是其出色的快充能力。电池5分钟可充至80%，续航100km，续航里程600KM，大大缓解了电动车的传统痛点——充电率。全球首次安装的400V/800V超高压充电系统是实现这一傲人目标的关键。
但目前市场上广泛使用的快充基础设施，大多是针对配备400V充电系统的电动汽车。对于目前配备800V高压充电系统的电动汽车，如果要使用这些快充基础设施，还需要安装其他部件。E-GMP平台的伟大之处在于，它突破了这一限制，在不安装其他部件的情况下，配备了多功能快速充电系统，可以同时使用超高速充电设施和现有的快速充电基础设施。多功能快速充电系统作为全球首个应用于E-GMP平台的专利技术，充分利用车辆的驱动电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现稳定的充电兼容性。
对于电动汽车来说，除了在充电速度和电池容量上下功夫，懂得如何降低损耗也很重要。另一方面，E-GMP平台在“节流”这件事上又玩出了新花样。现代集团的工程师在E-GMP平台的牵引电机和输出轴之间增加了一套离合器，可以实现真正的前/后/四驱切换，两驱状态下不工作的电机不需要驱动旋转，减少了阻力。
不止如此，为了保证车内空间的宽敞，减轻车身重量，E-GMP平台的PE系统降低了整体体积和重量，减少了零部件之间的能量传递损耗，最大限度地提高了性能和效率，将电机、减速器和逆变器集成在一起。此外，电机最高转速提高30~70%，减速比提高33%。通过减小电机尺寸和轻量化设计实现了效率优化。
E-GMP平台还采用了最适合电动汽车专用车辆的标准化电池系统，可根据车辆类别、行驶距离和客户生活方式灵活匹配。基于E-GMP平台开发的所有车辆将配备相同的标准化电池模块，由最高标准能量密度的电池组成。在这个标准化模块的基础上，用户可以根据模块的数量创建基础型号、续航型号等多样化的电池组组成模式。
后轮电机系统的逆变电源模块中，使用的是碳化硅(SiC)功率半导体，比现有的硅(Si)效率更高。系统效率可提高2~3%，续航里程可延长5%左右，即在相同电池数量下可行驶更长时间。
翻开现代集团的宏伟策划书，你就会明白，这个韩国巨头真的不是在开玩笑。现代集团计划到2025年推出的44款电动汽车中，电动汽车有23款，其中电动汽车专用车型11，占比最大；同时，集团计划在全球市场实现年销量654.38+0万辆的目标，成为名副其实的全球电动汽车领导者。从明年到2024年，现代汽车将率先推出涵盖紧凑型CUV、中型车和大型SUV三种电动车专用车型的产品阵容。
现代集团旗下的起亚也在逐步践行中长期发展战略“计划？s”，致力于向移动出行和电动汽车业务体系创新转型升级。起亚汽车今年9月宣布，计划在2025年前将电动汽车销量占比提升至20%，并发布了7款车型的示意图，包括起亚汽车计划在2027年前陆续推出的CV和高性能车型。韩国人也开始认真起来，电动汽车领域的新生力量随着E-GMP平台的发布而闪亮登场。
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