有关香港海底隧道的问题

该地道于9月1969开工，8月2日1972通车，耗资3.2亿港元。隧道全长1.86 km，采用沉管隧道修建，限速70 km。穿越维多利亚港，连接九龙半岛和香港岛两侧的独立道路网。海底隧道南端的出入口位于香港岛东部的赤立岛。由于工程原因，该岛已与香港岛相连。北面出入口所在的土地位于红磡西面，也是填海得来的。收费广场位于红磡出口处，共有65，438+06个收费亭，其中65，438+00个为人工收费亭，2个为专营巴士专用的自动缴费亭，其余4个为自动缴费专用的自动缴费亭。

海底隧道是世界上最繁忙的四线行车隧道之一，也是香港最繁忙和使用最多的道路，其次是东区海底隧道。其老式的双车道双向交通设计，使得隧道的交通流量在通车前10年就已经饱和，几乎每天早晚高峰时段(尤其是上午8点到10)往港岛方向都会出现交通拥堵。因此，除了隧道费，当局从6月1984开始对所有车辆征收隧道税，以减少交通量，但效果甚微。后来政府决定6月1986至6月1989修建东区海底隧道，分流部分车辆，缓解压力。隧道以“建设、经营、移交”的方式建设，专营权将于2016年8月到期，1，交还香港政府管理[1]。因此，政府有必要加快研究兴建香港第四条海底隧道的可行性。此外，预计东区海底隧道30年专营权于2016年届满时，将由港府收回，挤塞情况可逐步改善。

在工作日的早些时候，CHT仅有的两条管道中的一条将因维修而停运。剩下的管道将改为双向通行，限速也将降低。2001红十字会隧道在凌晨无法完成路面重铺工程，以至于隧道在高峰期仍然需要单管双向通行，几乎使港岛和九龙的交通完全瘫痪。车龙分为东西和南北两段，由港岛东部的太古城至港岛西部的西营盘，以及由香港仔隧道至港岛南部。