AEB专利
首先，外观方面，山海炮整体尺寸为5440×1991×1924mm，后备箱尺寸为1500×1520×500mm，轴距为350 mm，作为高端产品，山海炮没有长后备箱。另外，在对比了典型的国际主流中型皮卡福特游侠、Jeep角斗士和全尺寸福特F-150之后，我们也注意到山海炮的轴距和长度正好介于全尺寸福特F-150和中型皮卡福特游侠之间，所以称之为“中型”是非常准确的。
其实在我看来，国内市场完全没有必要去追求全尺寸的美系皮卡。虽然市面上很多品牌都号称是国内第一全尺寸皮卡品牌，但没有一个能达到福特F-150的标准。而山海枪却另辟蹊径，成为国内第一款“中大型”皮卡。反而“中大型”的定位非常适合国内消费者，外观既霸气，车身又相对灵活，适应性更强。
外观设计方面，这里就不赘述了，因为我之前测试过汽油版，但这里需要明确的是，这次笔者测试的是极享版(基础版)，没有牵引资质，但基础版和牵引版其实可以通过后保险杠明显区分。牵引版的后保险杠是U型的，车踩在中间，基础版的后保险杠是T型的，两边都有车。
另一方面，对于需要拖引的消费者来说，还需要知道前预紧限力安全带、双排预紧安全带、全自动集成驻车、遥控驻车、跟踪倒车、AEB自动紧急制动、倒车雷达6探头、前雷达6探头、NCAP车架等配置功能会与拖引资质(自备拖车接口+拖车电源进线)互斥，自然要做出取舍。
货箱是山海炮的一大亮点，是国内首款采用分体式尾门、平开的设计。点击是面向另一侧，更靠近后备箱内部，然后用后保险杠踩车，方便取货。长按是平的，有泄放容器的功能，可以延伸工作台的功能，同时电子锁的设计更安全。需要提到的是，山海炮都是流媒体后视镜，通过隐藏在长城炮Logo里的摄像头来实现。这样做的好处是，无论安装集装箱高盖还是集装箱帐篷，都不会影响后视镜的视野。
而且山海炮还标配了LED高位刹车灯+LED集装箱照明。经过实际测量，集装箱照明的照度远远超过预期。在极度黑暗的条件下，整个集装箱都会被照亮，不用担心晚上取货的问题。但是集装箱照明功能没有实体按键，需要在中控屏幕中找到。此外，山海炮还有可选的国内首创三门平盖避雨棚，电控，可自行拆卸，实现集装箱隔断。
山海炮的内饰辅以软质涂层、木质装饰板、镀铬装饰，颜色为蓝、浅白双色组合。在我看来，它搭配了一种美式复古的奢华质感，颇有60年代美式经典款的风格。功能齐全，14.6寸中控面板，12.3寸仪表，真皮方向盘，方向盘电加热，四门车窗一键升降+防夹+自动关窗，无钥匙进入+一键启动，360°全景影像，后座舱220V 120W电源接口等。，这在国内还是第一次。
说到NVH，需要着重提一下。NVH可以说是山海炮引以为傲的设计之一。它可以通过三个方面来增强NVH性能，即双层后壁、迷宫式出风口和后门缝隙的后移。在技术创新层面，利用“主动降噪”技术可以对冲发动机本身的噪音；至于整车的硬件质量，采用了高密度吸音棉/空腔隔断，夹层隔音玻璃。
最后说一下驾驶水平。由于篇幅有限，笔者只体验了道路和一些简单的未铺路面的道路。首先我想说，如果你开的是3.0T V6汽油版，车辆怠速时，无论你在车内还是车外，噪音变化都不大。但是如果你开的是2.4T柴油版，车内外噪音差距会有点大。那么你怎么看待这个问题呢？我认为有三点:
1.3.0T V6的动力真的很出色，V型6缸发动机自然流畅安静。
二、2.4T这种四缸发动机毕竟是柴油机，柴油机固有的一些物理特性是无法避免的。
第三，山海大炮的NVH真的很优秀，以至于只要关上车门，就进入了另一个世界。
柴油发动机比汽油发动机更安静、更平稳，这不公平。柴油机的特点是输出扭矩大。这款2.4T柴油发动机最大功率达到135kW/3600rpm，最大扭矩达到480N？m/1500-2500转成为国内市场上单涡轮柴油机中的扭矩之王。
技术上，这款2.4T柴油发动机搭载博世2000bar高压共轨系统，燃烧系统全新研发，涡流比提升63%，燃油雾化效果好，燃烧充分，有效降低发动机尾气排放，改善噪音；采用HP/LP-EGR系统，控制氮氧化合物排放，降低汽车油耗3%；采用高效VGT可变涡轮几何，具有低速响应快、高速增压效果强的功能，充气效率提升20%，低速动力性能提升30%(1000rpm扭矩)；采用内置可变排量油泵，减少中高速时的抽油量，降低功率损失；标准平衡轴控制激励源以提高NVH性能。
在驾驶过程中，笔者分别尝试了三种模式:经济模式、标准模式和运动模式。在经济模式的情况下，怠速为700转，而换挡转速为1500转，标准为1700转。在我看来，经济模式和标准模式的换挡时机都没有达到这个动力的最大动力输出点，所以在路上行驶的时候，感觉车辆是猜不到驾驶员的意图的。但如果你把驾驶模式切换到运动模式，整车的动力性能会得到进一步释放。即使是柴油车，也能体验到不错的爆发力和加速性能。如果是越野或者出故障，1500rpm的低速扭矩可以达到480N。m .
在我看来，我很珍惜这样一台大排量大功率的柴油机，因为一台柴油机能在今天通过国标B2-RDE已经很不容易了，在此基础上保持良好的动力输出和NVH性能更是难能可贵。有必要了解为应对排放法规而设计的后处理系统有多复杂，以及这些后处理系统会在多大程度上影响柴油发动机的动态响应。
而且山海炮的2.4T柴油发动机实现了热效率高达42%、传动效率高达97%的自主研发的纵向9AT变速器，实现了这套动力系统的排放、动力、NVH、油耗的平衡。
悬挂和四驱系统的表现也为这款车加分不少。比如在一些加速或者起步的时候，你可以明显感受到这套博格华纳4A+MLOCK四驱系统所赋予的日常驾驶乐趣，因为在经济、标准、运动三种模式下，其实都是4A模式，会根据需要将扭矩分配到前轴，所以在急加速的情况下，你会明显感受到前轮扭矩的释放，从而提升加速质感。当然这套四驱系统也可以实现前后桥4小时硬连接，配合前后桥电控爪式差速锁，真正意义上实现三把锁，不用害怕崎岖恶劣的路况。离地间隙230mm，最大爬坡度70°，最大涉水深度800mm，助力跨越山海。
这次笔者没有尝试越野路况，但是在一些未铺装的路况下，这种前双横臂和后五连杆的组合会带来极强的舒适属性。如果你坐在后排宽大柔软的“沙发”上，你根本不会觉得自己是在骑一辆皮卡产品。需要注意的是，山海炮的拖挂版在出厂时具有C6拖挂资质，可以满足3.3吨拖车的认证资质，并预留了拖车动力进线和后拖挂装置。
笔者认为柴油版山海大炮在如今排放严格的时代，兼顾动力、NVH和油耗是个不错的选择。当然萝卜青菜各有所爱，山海大炮也为不同使用场景的用户提供了多样化的选择，让汽油和柴油都可以选择。如果你想要媲美豪车的极致舒适体验，也许汽油版是你更好的选择；如果你能接受牺牲一些舒适性来换取出色的燃油经济性和低速扭矩，柴油版可能更适合你。
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