坦克履带坏了，还能在负重轮上前进吗？
现代坦克上，有动力输出的车轮是前后诱导轮，其他车轮是无动力承重轮。履带坏了，轮子自然会转起来飞起来，但是就算它的排量是1 mm你也看不到坦克。
然而，虽然苏联T-34坦克在二战中使用了克里斯蒂悬架，但为了便于批量生产，T-34放弃了车轮和鞋的两用功能，其悬架系统也没有为每个负重轮单独输出动力。苏联人很快发明了另一种悬挂系统，被各国沿用至今。
为了实现车轮和履带的通用性，需要使每个承重车轮都有独立的动力输出。相应的结构只有克里斯蒂挂的。
为了让每个负重轮都有独立的动力输出，克里斯蒂的悬挂结构非常复杂，坑内的大弹簧大大限制了坦克的高度。但是，这种悬挂本身就涉及到了两用汽车。
克里斯蒂的悬挂是美国人克里斯蒂做的，他还做了一辆克里斯蒂坦克，但是美国军方不感兴趣。然后克里斯蒂带着自己的作品去了英国和苏联，英国人买了技术去玩。苏联人当时在研制坦克，觉得克里斯蒂的东西很刺激，就买了专利，研究了几辆克里斯蒂坦克。后来苏联人在此基础上发展了BT系列快速坦克。BT系列坦克凭借发动机的大功率和佳士得悬架的优良机械性能，跑得非常快。
现代坦克大多由扭杆悬挂。它首先被苏联人用在T-44上。
扭杆悬架结构非常简单，可靠性高，维修方便，占用空间少。弹簧钢制成的扭杆有一个固定端。当固定端受力时，角度发生变化，会使扭杆发生扭转。
坦克作为现代战争中最重要的陆上作战武器，在战场上发挥着非常重要的作用。现在的坦克由于主要功能不同，在外观上也有不同的框架结构。但是，无论坦克的车架结构如何变化，有一样东西是属于所有坦克的，那就是每辆坦克都装有“履带”。
作为履带式装甲战车的坦克，履带可以算是最基本的配置。正是因为有了可以支撑钢铁的履带的配置，坦克才能在极其恶劣的战斗环境中自由行动，仿佛走在平坦的道路上。同时，履带增加了坦克与路面之间的受力面积，使坦克能牢牢抓住地面而不打滑。作为坦克的行动装置，履带足以被称为“陆战之王”的双脚。
履带对坦克如此重要，那么如果坦克上的履带坏了，坦克还能继续前进吗？
答案当然是“不”。众所周知，有很多大大小小的轮子，都被履带包裹着。履带坏了为什么这些轮子不能继续为坦克前进提供动力？虽然坦克里有很多轮子，但大部分都是承重轮，起着承受坦克重量的作用。负责坦克前进的车轮只有位于最前方和最后一侧的两个诱导轮。所以当履带断裂时，无论坦克下面更大的承重轮如何努力，坦克都无法前行，哪怕是1 cm。
原因很简单。轨道上的车轮分为驱动轮和从动轮。驱动轮有动力输出带动整个履带运行，而从动轮没有动力，不能自行转动。一旦失去轨迹，就会停在原地，而驱动轮在发动机的带动下仍然高速旋转。至少到目前为止，所有主战坦克都是这样设计的！
所以坦克的履带是坦克不可或缺的。如果坦克的履带坏了，坦克肯定无法继续前进。
坦克底盘两侧最大的负重轮不提供动力。只有履带两端的驱动轮才能提供前进动力。
前苏联早年的BT坦克可以无履带行驶。
坦克部队里有个训练，要求坦克一侧履带坏了怎么往前开。在战时，这将有助于保持我们自己的战斗力。只要能坚持回到安全区域，就可以更换损坏的履带，恢复战斗能力。
我们都知道坦克的机动装甲由履带、驱动轮和承重轮组成。驱动轮也叫主动轮，是罐体两侧后部高于承重轮的齿轮状设备。坦克行驶时，用来驱动履带前进，而负重轮本身没有动力，只起到承载和支撑坦克重量的作用。如果坦克一侧的履带断裂，而另一侧完好无损，坦克就可以继续前进。断轨只有一侧会失去转向能力，同时在行驶中需要不断调整方向，防止车身偏离到没有轨道的一侧。另外，转向过程也只是稍微麻烦一点。一般遇到路口，需要调整车身方向，就会倒车或者利用车身惯性完成掉头。总之肯定没有履带完好的坦克方便。
由于坦克的动力是由驱动轮提供的，当坦克两侧履带断裂时，驾驶能力就真的丧失了。如果我们不在原地进行修理工作，我们将不得不放弃坦克。
德国R-R Kampfwagen M28两用坦克
早期的一些坦克型号采用了车轮和鞋子两用的动作方式。这种坦克即使履带损坏了，仍然可以用轮子行走。比如早期的苏联BT系列坦克和德国M28两用坦克；比如在德国M28的测试中，德国人认为这种坦克的设计太复杂，不可靠，就放弃了，没有进一步发展。苏联的BT坦克也因为这种不可靠和复杂的维护而迅速被淘汰。就算跑得再快也没用。不用你也知道不靠谱的武器有多骗人~ ~ ~
后续坦克很少使用这种轮鞋组合。除了设计复杂、维护麻烦、可靠性差之外，坦克越来越重也是主要原因。如果更重的车体采用轮鞋结构，估计地勤人员会抓狂。很难想象一辆60多吨重的坦克采用轮胎行走装置会是什么样的画面~ ~毕竟南非的G6自行火炮还是少数。
坦克是战场上的钢铁堡垒，巨大的重量和灵活的姿态看似不匹配，其实是坦克独特的履带设计造成的。挖掘机、坦克等重型机械。都是履带式的，那么如果履带在战场上突然断裂，能否依靠负重轮继续前进？
我们平时看的坦克好像有很多轮子，每个轮子在前进的时候都在动，好像轮子有自己的动力驱动履带前进。真实情况是怎样的？事实上，在一辆坦克的众多车轮中，只有前后两个车轮是真正的驱动轮，其余接地的车轮都是负重轮，也就是说不提供动力。如果它们在战场上被敌人吹掉了怎么办？其实军队已经提前思考过这个问题，并且进行过专门的训练。坦克的一个履带坏了怎么办？其实如果只是一边断了，勉强还能往前走，但是方向会很难控制。这时候就需要司机高超的技术了，因为前进的时候会偏向断边，需要不断调整方向。如果能支持回基地，换防后可以重新进入战场。如果双方同时破，又没有战场修复能力，恐怕真的会成为一个铁结。
现代坦克的驱动轮和承重轮是分开的，为什么不设计成轮轨两用呢？事实上，过去确实有一些坦克采用了这种设计，但后来的实际测试发现，这种结构过于复杂，不适合复杂多变的战场，比如前苏联的BT坦克。
当然不是。负重轮只是一个提供负载的悬挂系统。
但总有不一样的，比如克里斯蒂挂的bt系列。因为他的一个负重轮和他身后的动力轮相连。所以即使没有履带，也可以靠承重轮移动。
其他的，比如T34，用的是克里斯蒂悬挂，但是因为动力没有分配到承重轮上，所以掉了轨或者趴了。
你不能。
坦克的履带的作用是通过履带将坦克的动力输出传递到地面，坦克的承重轮支撑坦克减轻压力。
坦克的负重轮不承担动力输出，所以只要坦克的履带坏了，坦克就走不了路，即使坦克是全驱动的，也因为轮子太光滑没有摩擦力而无法前进。
坦克动力通过坦克顶部的诱导轮传到履带，再传到地面。
承重轮只是一个带悬挂的支撑结构。
不能，坦克的制动轮不接触地面，所以不能形成驱动力。
(即使制动轮接触地面，也很难移动。)而承重轮只是支撑，没有动力。在这种情况下，除非有外力推动，否则完全不可能移动坦克。
坦克虽然有很多轮子，但是不是有一个很明显的特征你看不到吗？硬轮不负重，重轮不努力...我们以后不要谈论它，好吗？