7折买一把讴歌混动，连“48V轻混”都配？图形注释

在诺诺的自主经营汽车中，讴歌是一个罕见的访客。然而，我们今天要谈论的ILX的出境率更低。这是讴歌在中国上市的第一款紧凑型轿车。其定位与CT200h相似，但技术差异较大。？

因为这款新车卖的不多，现在全国在售的二手车源屈指可数。

虽然讴歌是本田的高端品牌，但很明显ILX不是本田简单升级后的产品。讴歌显然有自己的调性。ILX就是一个很好的例子。更运动，时尚，配置更高，和9代的思域不一样。

ILX的前脸更加舒展，线条从中间向外展开，通过引擎盖上的筋向后延伸，整体视觉中心也更低，这是目前很多车型追求的设计方向。

线条从前向后延伸，在后轮拱处逐渐上扬，营造出宽体效果。

这种变化从尾部看会更明显，颇有点像美国肌肉车。

这条小尾巴是点睛之笔，大小刚刚好。

看到讴歌的标志，我想再说一句。Acura，讴歌的英文名，来源于拉丁文Accuracy，体现了讴歌精湛的造车技术和追求完美的理念。

别告诉我，是真的喜欢！

作为一款混动车，混动标志自然要放在显眼的地方。

无钥匙进入是标准配置。一旦你习惯了这个功能，你就永远无法摆脱它。

既然没有钥匙进入，多功能方向盘是必不可少的。

但这不是重点。重点是这车配了换挡拨片。？

因为这是混动车或者内燃机主导动力输出，所以配备换挡拨片是顺理成章的。

座椅加热是个好东西。驾驶员和副驾驶都有配备，或者两档可调。真的很暖心！

无钥匙启动、自动大灯、自动空调都是标配，这才是豪华品牌应有的调性。

全车最让我震惊的是音响的质量。出色的穿透力，你很难在同级别同价位的车里找到同样级别的声音，绝对是超越级别的产品。

虽然是全进口机型，但是控制面板和主机UI都是中国文化，还是很贴心的。

中控屏幕也是中文的。

作为一个针对美国市场的豪华品牌，ILX拥有非常宽敞的座位和非常好的乘坐舒适性。

请有一个非常宽大的椅背。ILX的座位有非常好的肩部支撑设计。？

中国人自然会喜欢一把能让美国人坐得舒服的椅子。？

但是由于打孔皮的原因，这个行驶了8万多公里的座椅还是有些褶皱。不过整体颜色尚可，不会让人感觉不好。

后排的座位还是很宽敞的，没有偷工减料。不过腿部空间有点急。

主要是前排的座位太大方了，15cm。这提高了主驾的乘坐舒适性，但压缩了后排的乘坐空间。？

如果能多讴歌一些鸡贼，后排的空间就能得到改善。

还好后排有中央扶手可以依靠。看颜色，这里用的不多。

后排座椅边缘有电池通风口，因为电池放在座椅下面。？

没事的。不要堵住这个进气口！

顺便分享一下贴在门槛上的电池注意事项！

因为电池占用空间比较大，而且设计师想给一个非常好的后备箱空间，所以备胎是免费的！取而代之的是一个似乎从来没有用过的气泵。

说到这里，在我心目中，最炫的内饰其实就是这个开始键了！

先说这个混动系统！？

由于丰田THS系统强大的专利壁垒，很多厂商在做混合动力系统时不得不“瞒天过海，各显神通”。这款讴歌混合动力系统IMA并联混合动力系统就是这样一款产品。

从太平洋汽车网的这张图片可以看出，IMA系统的电机安装在变速箱和发动机之间。两者的扭矩可以叠加在变速箱的输入轴上，电机也可以享受变速箱的变速比服务。这种结构更类似于现在流行的48V微混。？

其实从名字就可以看出来，本田IMA系统叫集成？电机？辅助，电机本身是辅助驱动系统，在动力总成中并没有特别重要的作用。

这台1.5L的发动机可以给出68kW的功率，而电机只有17.2kW的峰值功率。在大多数工况下，两者都是* * *驱动的车辆，电机很少单独工作。这不同于丰田的混合动力系统和本田后来的i-DCD系统。？

但它也有一个很好的“副作用”——这车的动力真的不差，反应也很灵敏。

本田给出的技术数据也显示，只有在低速巡航时才会有纯电动工况。我们实际试驾下来，这种工况真是...一道闪光...

如果想明显省油，还是要手动开启ECON按钮或者依靠司机...

我们再来看看数据。看来7.7L/100km真的不行，这个油耗会和其他混动系统比。？

但从另一个角度来看，讴歌ILX的表现并不差——与微混合动力车相比，ILX的油耗并不高，甚至优势还很明显。？

毕竟从技术上来说，这款IMA确实比轻混更接近现在流行的48V微混系统。而且目前能实现巡航电驱的48V微混系统并不多，往往都是百万豪车。

再来看看前任车主留下的7.7L/100km的平均时速——只有20km/h，妥妥的堵车王！对于一辆燃油车来说，这么低的平均车速往往意味着更高的油耗，即使你有顶级的节油技能。

车辆信息

车型:讴歌？讴歌ILX？2013?1.5L？混合物

位移:？1.5L

变速箱:？自动的

领证时间:2013-01

表观里程:84000公里

新车指导价:32.8万元

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。