银行、微信、支付宝等之间的激战背后有哪些危险和机遇？
从交通运输部相关政策的发布，到银行火热的营销大战，再到微信、支付宝的入局，ETC背后衍生出越来越耐人寻味的故事。资本市场也在和ETC市场同频震荡。近期，包括万基科技(300552)(300552，SZ)、金一科技(002869)(002859，SZ)在内的ETC相关股票表现强劲，带动了部分股票概念炒作。
作为高速公路上的“宠儿”，ETC并不是一个新兴行业。替代ETC可以将车辆通过收费站的平均时间从29秒降低到3秒，因其应用频率高、客户价值高、流量支付场景重要等特点成为资本和行业关注的焦点。
但值得注意的是，目前头部企业已经占据了80%左右的市场份额。焦点之下，ETC行业隐藏着哪些危险和机遇？支付场景“新活动”
近日，一张照片在银行家的朋友圈广为流传:烈日下，一名身穿白黑相间裤子的男子俯身窥探一辆车窗紧闭的汽车前排。照片的说明文字写着:“如果最近有人在偷看你的窗户，请不要报警。这是银行客户经理，就是想看看你有没有装ETC。”
ETC全称为“不停车电子收费系统”，通过路侧单元(RSU)与车载电子标签(OBU)之间传输特殊的短距离通信，在通过高速公路时可以实现不停车自动缴费，大大提高通行效率。
“ETC不仅现在有，以前也有朋友找我做，但最近连银行的客户都开始推广这项业务了。”北京市民李艾觉得ETC突然像天气一样热了，但他很不解这是为什么。李艾的感受只是当前银行ETC争夺战的一个缩影。此前，某国有银行上海某支行客户经理表示，其网点ETC推广指标为1.700。
走访多家银行后，ETC也成为各大银行网点的“新业务”。“大家都在抢市场，竞争很激烈。人工收费站已经取消。ETC是未来刚需，未来市场份额比较大。银行也在争取ETC抢占这个支付入口，在未来衍生出更多的支付场景和产品。”7月10，北京某国有银行工作人员说。
对于商业银行对ETC的火热推广，上游金融专家顾问蒋寒表示，随着移动支付的兴起，传统银行卡面临激烈竞争，各家商业银行都经历了支付宝微信支付的快速渗透。许多传统支付业务被互联网上的第三方支付业务所取代，商业银行发行的银行卡在某种程度上成为一种“睡眠卡”。在这种背景下，如何提高自己服务的活跃度，让自己的用户不再成为第三方支付服务商的用户，是商业银行面临的最大问题。而ETC无疑会让商业银行看到新的机会，帮助他们打开新的活跃用户交易入口，为未来的银行拓展新的场景。
用1亿用户营销“新蛋糕”
ETC争夺战不仅在银行掀起了营销热潮，也蔓延到了其他支付机构。
今年6月，中国银联宣布在中国银联快通APP上推出ETC签帐卡在线申请和绑定扣款服务。7月1后，支付宝宣布与中国邮政储蓄银行联合推出免费ETC业务。7月1日，微信也宣布可以在ETC助手、高速ETC办理等小程序中直接申请ETC。
能够赢得银行和各大支付机构的青睐，离不开政策红利。此前，交通运输部发布的《关于大力推进高速公路ETC发展应用的通知》指出，2019年7月1日起，严格执行ETC用户车辆通行费不低于5%的基本优惠政策。
5月10日，交通运输部副部长戴东昌在国务院新闻办举行的政策例行吹风会上表示，力争2019年底前基本取消全国高速公路省级收费站，加快ETC电子不停车收费系统推广应用。
政策背后是约1亿户的市场空间。根据国家发改委和交通运输部近日联合发布的文件，到2019和12年底，我国ETC用户规模将超过180万，而目前我国ETC用户规模约为8000万。
华创证券的研究报告显示，目前我国汽车保有量已超过2.46亿辆，已安装ETC的用户约为8073万人。如果今年年底ETC负荷达到90%，需要安装ETC车载终端的新增车辆总数将超过6543.8+0.4亿辆。
除了个人用户，公务用车也是此次ETC推广的重点。7月10日，贵州省交通运输厅发布消息称，贵州省正在下大力气在全省公务车辆安装ETC，进一步规范公务车辆通行费缴纳方式。目前，省内各地已对公务用车安装ETC做出安排。其中，黔东南州将确保今年7月全州公务用车ETC安装率达到100%。头部企业的“压力”
从目前的市场情况来看，ETC市场集中度较高。民生证券相关研报显示，金一科技、万基科技、巨力科技占据了近80%的市场份额。其中，巨力科技是华明智能(300462)(300462，SZ)目前的收购对象。根据预案，华明智能拟以8.65亿元的价格购买巨力科技100%股权。巨力科技承诺2019起未来三年扣非利润分别为6500万元、7800万元、8970万元，合计超过2.3亿元。
政策的暖风让企业有了更多的期待。“政策红利让市场蛋糕有了扩大的可能”，一位ETC业务人士告诉记者。民生证券研报显示，随着政策红利的释放，2065.438+09年全国ETC市场规模将超过6543.8+00亿元，增长近5倍。从竞争格局来看，集中度高，壁垒高，未来强者恒强。
政策暖风频吹，部分企业已率先收获真实订单。7月10日，金亿科技发布公告称，公司正式成为“江苏省联网高速公路ETC龙门架系统及RSU设备采购项目1标、2标”的中标人，中标金额为2.77亿元，占2018年度营业收入的45.86%。
但是，订单背后的压力也不小。一家经营ETC业务的上市公司相关业务负责人向记者坦言，用户增量压力很大。
从销售单价的变化也可以看出，近年来ETC市场的竞争越来越激烈。据相关信息披露，巨力科技主要产品——车载电子标签(OBU)的平均销售单价逐年下降，从2016年到2018年，分别为102.23元、84.23元和78.46元。
谁将成为搅动市场的鲶鱼？
1亿用户的大市场无疑为金融支付服务商和银行提供了新的蓝海。除了在市场摸爬滚打多年的舵手，也有很多新进入者想进入这个市场，但前路充满挑战。
一位ETC概念股负责人表示，行业发展多年，ETC在技术层面已经比较成熟，没有形成技术壁垒。但是，在资质方面有很高的门槛。以高速公路ETC设备为例，细分市场实行产品资质准入制度，企业的产品经交通运输部授权的交通运输部交通工程监督检测中心检验合格后，方可参与高速公路ETC建设投标。
新进入者不仅要面对资质准入门槛，还要面对包括价格在内的全方位激烈的行业竞争。2017 165438+10月27日，金亿科技向青岛市中级人民法院提起诉讼，称巨力科技、刘颖侵犯其两项实用新型专利，要求巨力科技、刘颖停止侵权行为，并赔偿经济损失。青岛中院一审驳回了金一科技的诉讼请求。金亿科技提起上诉，截至目前，该案目前正在审理中。
蒋寒表示，从提高整体支付效率的角度来看，推广高速ETC的这种支付方式，可以大大节约社会成本和社会资源，有效减少我们通过高速闸机的时间，让整个市场更加便捷。
但需要注意的是，ETC技术的使用是否能与时代的技术发展相匹配，需要深入思考。虽然相对于人工收费，ETC是一种更方便、更先进的支付方式，但它需要安装非常复杂的ETC读卡器和专用的ETC卡，这与人们日常习惯的移动支付方式有很大不同。
另一方面，蒋寒表示，ETC本身也面临着“无感支付”的竞争，谁会是搅动市场的鲶鱼，还有待观察。
所谓“无感支付”，采取的是“车牌支付”的形式，需要提前将支付宝、微信账号与车牌绑定。当车辆通过收费站时，摄像头会识别车牌号，并自动从相应的账户中扣除费用。没有线下处理和硬件安装，人们似乎从“车牌支付”中看到了“不停车、不收卡、快速通行”的美好前景。
中国社会科学院社会发展战略研究所副教授朱滔说:“无感支付的出现是对现有ETC业务的补充，某种程度上也是一种竞争，但只要能给车主带来便利，让高速交通顺畅，就是正道。”