为什么奇瑞是日系品牌最害怕的对手？
这也符合日系品牌一贯的调性，永远不会满足于对现状的突破和创新。比如中国b级车市场，是凯美瑞、雅阁、天籁等日系车的强势带来的一波节奏；在双擎混动方面，凯美瑞双擎、雅阁双擎等日系品牌也在国内打开了混动市场。
对于一个敢于突破的民族来说，在外人看来，日本品牌在创新的道路上似乎从来没有服务过任何人，但事实并非如此。关起门来，日系品牌也会“敲黑板，画重点”，确定自己的竞争对手。
奇瑞为什么让日系品牌眼红？
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在2018年10月4日举行的第三届奇瑞青年员工创新创意大赛总会上，与80后、90后分享了一个奇瑞“威胁论”的故事。
“奇瑞的一个经销商曾经设法参加了一个日本经销商会议。发布会高度保密，所有人的手机都被没收了。他在现场演讲的PPT上看到了一张大大的照片。照片的中心是一个靶子，奇瑞就在靶子的中心。”
这些品牌的研究报告显示，他们害怕奇瑞的核心原因是奇瑞的创新能力，这是奇瑞20多年积累的。
如果不是有人亲眼所见，或许没有多少人会相信日系品牌默认的对手不是德系和美系车企巨头，而是中国品牌。但从另一个角度看，也体现了奇瑞在突破和创新方面的实力。
据车友查阅的资料显示，近年来，奇瑞每年的R&D投入始终占其营收的5%-10%，拥有国内最大、最先进的汽车工程中心(汽车节能环保国家工程实验室)，是国内拥有自主知识产权最多的汽车企业之一。
截至2017年底，奇瑞累计申请专利15612件，授权专利9835件，拥有发明专利2842件，位居中国汽车行业前列。
显然，奇瑞并不满足于这样的投入。不久前，奇瑞相继出售旗下观致、伊凯等品牌的股份，并采取了一系列瘦身措施，将资金集中用于技术创新。
对于奇瑞在技术创新方面的实力，多家知名机构的榜单比较客观。
近日，全球智能信息服务提供商Clarivate Analytics发布“2017年度中国大陆创新型企业100强”，奇瑞成功上榜，发明专利数量居安徽省首位。
在IPRdaily和incoPat创新指数研究中心发布的另一份“中国2017 Top 65438专利运营许可”中，奇瑞持有98项年度专利开放许可，位列全榜单第七，汽车行业第一。
奇瑞为什么坚持创新？
由于历史文化的原因，中国品牌在与外资企业的竞争中，在品牌影响力上并没有太大的优势，所以中国品牌只能靠后天的突破和创新来弥补这种劣势。
典型代表之一就是手机行业的华为。从无线技术的研究到自主研发的海思和麒麟CPU，华为始终坚持自主创新的原则。
如今，以华为为首的国产手机品牌正在不断抢夺苹果和三星的市场份额。目前，代表华为最高水平的麒麟970甚至让全球第一手机CPU供应商高通也落后了。当竞争对手还在苦思对策的时候，华为已经提出了5G系统，被认为是引领下一代通信技术。这也是华为能够赶超苹果、三星等世界手机巨头的原因。
同样，作为汽车行业的华为，奇瑞的创新能力一直被外界拿来和华为比较。在这场汽车产业的博弈中，自主品牌只有不断突破创新，掌握核心技术，才不会被别人控制。
最直接的例子就是曾经风靡一时的传祺GS8和长安CS95，都无法被爱信变速箱进一步制约。甚至有传言说爱信要切断国内很多自主品牌的变速器供应，这让各大车企领导纷纷飞往日本“和谈”。
观察中国汽车工业的发展历史，主要包括模仿学习、站稳脚跟、突破三个阶段。目前自主品牌处于全面上升阶段，需要更强的创新能力作为背书。
众泰的模仿是之前最直接的方式。虽然它通过抄袭取得了一些成就，但由于它没有自己的创新，它不可能持续很长时间。众泰官方近日公布的数据显示，2065，438+07年众泰共销售新车365，438+07，036辆，同比下降4.8%，远低于中汽协公布的2065，438+07年中国乘用车市场65，438+0.4%的平均增速，仅完成全年40万辆销售目标的79.2%。
这也是奇瑞一直坚持创新的原因，而在突破创新的策略上，奇瑞和华为走的是同样的套路。
华为有这样一个不成文的规定，下属可以直接指出领导的错误，直接表达自己的观点。每个人都是司机，每个人都是主角。
同样，以奇瑞内部青年员工创新创意大赛为例，奇瑞允许所有青年员工参与，所有项目完全由自己主导，充分发挥大家的主观能动性。
此外，去年广州车展期间，奇瑞发布了高端产品系列EXEED，并在发布会上公开征集了EXEED的中文名，这也是一个典型的创新。
同样，受奇瑞多年创新的影响，奇瑞伊凯采用的“众包设计”是典型的突破性创新，这种模式受到年轻消费者的青睐。
正如奇瑞董事长尹同跃在最近的“2017 CCTV中国创业奖颁奖典礼”上与外界分享的那样，奇瑞希望通过搭建创新平台，激活公司所有人的大脑，让他们不断创新改进，从而实现产品质量和效率的持续提升，让公司立于不败之地。
从华为的成功看奇瑞的未来
其实华为和奇瑞不仅技术策略相似，未来发展也是一样的。
在接受媒体采访时，尹同跃表示“奇瑞这几年一直在建高速公路，只要路对，不怕路远”。
现在回头看看奇瑞的技术积累轨迹，或许就不难理解为什么奇瑞会被日系品牌视为靶心了。目前，奇瑞在汽车核心零部件方面的最新成果包括:与Gertrak联合开发的变速箱；自主研发的第三代发动机性能甚至让通用、日产等主流国外品牌汗颜；四个独立开发的模块化平台。
除了目前突出的竞争力，面对即将到来的智能化、电动化、互联化，奇瑞还将自主研发的智能网联系统更新到了第三代，很多合资品牌在这方面甚至还没有起步。而且奇瑞和百度联合研发的艾瑞泽5，高度无人驾驶或者汽车已经在加州高速公路上行驶，开启了体验。
如果以2020年为节点，汽车智能化、网联化、电动化都将在这一年爆发。当所有的技术积累都转化为资源整合的优势，看看奇瑞现在的布局。这样的先见之明足以让对手不寒而栗。
目前自主品牌已经完成了技术积累阶段，处于全面上升期。当积累的优势在2020年叠加爆发时，或许我们可以看到华为让苹果和三星恐惧一样的情况。奇瑞在公开场合被主流合资品牌称为可敬又可怕的对手。
(文/余)