为什么大众在中国喜欢用双离合，在美国却用AT变速箱？

喜欢车的朋友一般都听说过powershift。由于换挡效率高，动力换挡被各大汽车厂商广泛应用于家用车。但与此同时，随着各大汽车厂商的应用越来越多，powershift在使用中的各种问题也逐渐暴露出来，比如故障率高，长时间使用容易造成车身抖动等等。大众是第一家使用powershift的国内汽车制造商，也是第一个进入中国市场的合资品牌。很多车友第一次听说powershift是大众的DSG变速器，也是大众最槽的变速器，被央视直接曝光。但是在美国，大众没有使用DSG变速器。为什么？所以大众在中国使用DSG powershift和在美国使用AT自动变速箱的原因是不同的:有人说是在国内市场做试验，有人说是重视国内市场。关于这个话题，其实可以简单分析一下。

首先，我们来谈谈为什么大家对《权力转移》中的R&D有所偏执。大众早期会使用爱信的AT变速器，但很难摆脱专利“受制于人”的问题。因此，为了降低造车成本，不被别人“套牢”，大众决心研发powershift。那么有人会问:为什么大众不学习AT和CVT变速器？那是因为相关专利保护太多，操作难度太大，所以放弃了；动力换挡在当时的操作空间比较大，所以大众选择了动力换挡。

其实powershift最早是用在赛车上的，它的优点是换挡速度快，重量轻，耐冲击。但与日常道路不同的是，赛道不会拥堵，即使动力换挡出现发热和顿挫的问题，表现也不会明显，所以不会引起注意。但应用在民用轿车上，会出现过热、顿挫等问题，并在复杂路况下被放大。虽然大众一直在和powershift公关，但是变速器本身结构造成的问题只能改善，不能彻底解决。尤其是干式双离合更明显，湿式双离合对机油的润滑和冷却更多，所以使用体验会稍微好一点。

那为什么大众会在国内率先使用powershift呢？可以说大众几乎是合资车中大部分人比较偏爱的汽车品牌之一，而大众确实非常重视中国市场，原因有很多，这里就不细说了。因为大部分人对大众技术的信任和认可，大众敢于在国内率先使用powershift。很大程度上可以说是大众在“为所欲为”，满足了一部分消费者对先进技术的向往，同时也为自主品牌建立了技术壁垒。然而，大众DSG变速器车型在进入中国市场之前还没有在其他国家使用过。“中国首发”可以说是大众汽车与国内市场的一次“打赌”，所以有人说大众汽车对国内消费者的实验其实是有根有据的。然而，最终的结果却不尽如人意。由于突出的DSG动力换档问题，公众声誉也受到了影响，这意味着“搬起石头砸自己的脚”。