保时捷pdcc专利
全新的911达喀尔车型与目前在售的911系列形成鲜明对比。这是底盘最高，越野能力最强的911。与追求极致性能和赛道性能的911跑车相比，达喀尔车型乍一看有些与众不同。新车向保时捷1984达喀尔拉力赛的胜利致敬，将在全球限量发售2500辆。
除了推出全新的911达喀尔车型，保时捷还在活动现场带来了718风格版和911卡雷拉特。明星宝石红和蟒蛇绿配色的两款车诠释了其独特的个性风格，为现场带来了一抹靓丽的风景。
解读#911达喀尔新车
保时捷全新911达喀尔于2022年洛杉矶车展首次亮相。新车的推出是为了向1984首次获得巴黎-达喀尔拉力赛冠军的911冠军车致敬。作为本世纪第一款拥有极致越野性能的高速公路911，眼前的这款911达喀尔进一步展现了保时捷911的全方位车型理念:更高的离地间隙和经过特殊调校的底盘系统，让这款轿跑在越野场景下如同在公路和赛道上一样舒适。
作为最独特的911车型，911达喀尔的外观既熟悉又陌生。我们习惯了911的跑车姿态，但它的造型却是如此独特。为了配合这一点，保时捷以影绿金属漆作为911达喀尔的专属标准车身颜色，还可以选择由——保时捷专属Manufaktur打造的Rallye design组件，采用白色/龙胆蓝两种色调的金属漆，视觉效果更具冲击力。
911达喀尔前盖采用来自911 GT3的出风口设计，车尾配备大尺寸固定扰流板。高性能的味道依然在这款越野车上展现。当然，911达喀尔车身上也有很多越野设计细节。可以看到新车配有红色前后铝制拖车环，轮毂凹槽和门槛加宽。侧面出风口也有不锈钢格栅保护，防止飞石伤人。
轮胎方面，保时捷与倍耐力共同研发了一款特殊的蝎子全地形加全地形轮胎，前尺寸为245/45 ZR 19，后尺寸为295/40 ZR 20。厚胎面花纹深9mm，加强胎侧和胎面由两层胎体帘布层组成，越野时在松软地形下提供更好的抓地力，降低爆胎风险。此外，倍耐力P Zero轮胎在夏季和冬季都有双侧壁可选。
进入911达喀尔的车厢，三辐方向盘搭配五米仪表盘依然是非常熟悉的布局。值得一提的是，标准版911有四个座椅，而911达喀尔版去掉了后排座椅，再加上它采用了轻质玻璃和轻质电池，所以整车重量只有1605kg。其他方面，新车标配全斗式座椅，还可以选择安装翻车保护杆、六点式安全带和车载灭火器。
遗憾的是海外版的车顶张力大灯由于法律问题没有配备，不过车顶还是可以配备扩展设备的，比如车顶帐篷等。车顶上有一个12伏电源插座，用于可选设备的能源供应。选配的行李架可承重42公斤，装载油箱、水箱、折叠铲、牵引板等越野装备没有问题。
动力方面，911达喀尔搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率480马力，峰值扭矩570n·m，匹配8速PDK双离合变速箱和全轮驱动系统，从静止加速至100 km/h仅需3.4秒..但由于使用了高底盘和全地形轮胎，最高时速相比普通版会有所限制，最高时速为240 km/h。
重点说一下这款车的运行机制。为了满足越野和拉力的要求，911达喀尔车型下足了功夫。911达喀尔比配备运动型悬架的911 Carrera高出50 mm。此外，标配的升降系统可以将头部和尾部再抬高30 mm，离地间隙和通过角度足以媲美常规SUV车型。在“高位”设置下，车辆可以高达170 km/h的速度疾驰；当车速超过170 km/h时，车辆会自动降低高度至“标准”位置。
底盘方面，全新911 Dakar配备了后轮轴转向系统和动态底盘控制系统(PDCC)，并且与普通911相比，新车还增加了两种非常“新鲜”的驾驶模式:“Rallye”模式和“越野”模式。前者采用更偏重于后部的四驱，更适合驶入松软不平的路面；后者旨在获得最大牵引力。在这种模式下，车辆将自动启用高离地间隙，以应对困难的地形或沙地。
为了保证高重心下良好的操控性，保时捷重新设计了911达喀尔的减震减震，可以吸收高速越野或崎岖地形对车轮的冲击，减少弯道侧倾。有趣的是，这两种全新的驾驶模式都配备了全新的Rallye发动控制功能，并且允许20%左右的车轮打滑，依然可以带来相当震撼的加速性能。
总结:保时捷911达喀尔的到来，让我们明白了911的无限魅力绝不止于跑车，各种身份和形象的切换是如此的吸引人。费迪南德·保时捷之子费利佩·保时捷的理念得到了印证:“没有其他车型能像911一样，让你从非洲沙漠驰骋到勒芒；它还能优雅地穿梭在城市的大街小巷，如期带你去剧院赴约。”911达喀尔价格将于3月底公布，我们会第一时间报道，敬请关注。
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