湿式双离合是国内专利吗？

关注汽车行业的人都知道，近几年上市的国产新车都倾向于使用双离合变速箱，包括星程-TX、吉利岳斌、哈弗F7X、领克03、奔腾T77等热门车型。说起汽车，我们经常听到有人说at和CVT变速箱好，但很少有人称赞双离合变速箱(保时捷车主除外)。既然双离合变速箱不太被看好，甚至在消费者心中留下了阴影，为什么还能受到自主品牌的青睐？

避免专利问题

自主品牌对双离合变速箱如此偏爱。其实最大的痛苦是专利问题。AT变速箱和CVT变速箱虽然历史悠久，但也被国外公司申请了大量专利。我们熟悉的ZF (ZF)、捷科(捷科)、爱信(爱信)，都是变速箱领域的巨头。突破他们的技术壁垒有多容易？这有点像丰田的混动技术专利，足以让后来者苦不堪言。自主品牌研发双离合变速箱，不仅仅是带动到梁山，更是受到了2008年博格华纳与中发联投资有限公司成立子公司的影响。中发联成员为吉利、一汽、东风、长城、奇瑞、江淮。在博格华纳的帮助下，参与的车企可以通过技术平台开发自己的双离合变速箱。所以我们可以看到很多国产车在推广双离合变速箱的时候都提到了“博格华纳”这个词。

生产成本和研发难度低。

听到双离合变速箱这个名字，很多人肯定会认为它的生产成本和研发难度很高，其实不然。从主体结构上看，双离合变速箱其实更类似于手动变速箱，只不过多了一些双离合模块、换挡模块和自动变速箱控制单元。所以，如果车企在手动变速器领域已经有了基础，无疑对双离合变速器的研发更有利。相比之下，AT变速器的行星齿轮和液力变矩器一点都不简单。另一方面，自主品牌要想大规模进入AT和CVT变速箱领域，除了投入大量R&D资金和引进设备外，很难避免与国外公司的专利冲突。如果每个变速箱都要出点钱给别人，成本会低吗？所以自主车企要么直接自主研发双离合变速箱实现自给自足，要么直接使用爱信等品牌提供的变速箱。

双离合变速箱优势明显。

另外，国产车青睐双离合变速箱是因为它有at和CVT变速箱不具备的优势:

1.双离合变速箱体积小。对于普通家用车来说，发动机和变速箱的位置越小，乘员舱的空间越大，布局也越灵活。

2.换挡速度快。双离合变速箱有两组离合器交替工作，分别控制奇数档和偶数档，可以实现快速换挡。这也是赛车和跑车上大量装载双离合变速箱的原因。

3.传动效率高，因为双离合变速箱没有液力变矩器，没有像CVT那样使用钢带传动，所以可以实现更直接的换挡，动力损失更小，燃油经济性提高。

研发双离合变速箱有机会“弯道超车”

在有些人眼里，双离合变速箱就是“挫败感”和“问题多”的代名词。早期的大众DSG变速箱确实给一些车主留下了阴影，但是随着技术的进步，如今的湿式双离合变速箱性能已经趋于稳定。而且正是因为双离合变速箱不完善，体积小，所以才有“弯道超车”的机会，有点像自主品牌在新能源汽车领域的努力。“人无我有，人有我，人高人一等。”还是有一些智慧和道理的。

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考虑到AT变速箱的良好口碑，一些自主品牌如长安、传祺等都投资了爱信6AT。相比7速双离合变速箱，爱信6AT的风扇还是比较多的。但无论如何，自主品牌寻求突破的决心还是值得肯定的，期待未来在国产车上看到更多优秀的双离合变速箱。